在中國(guó)文化里，站隊(duì)是重要的抉擇。對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，站錯(cuò)隊(duì)的后果可不是小事。從趙高的指鹿為馬，到后世的黨同伐異，國(guó)人可謂是在站隊(duì)上站出了文化，站出了水平。

個(gè)人如此，行業(yè)更是如此，汽車(chē)業(yè)也不例外。在新能源問(wèn)題上，中國(guó)面對(duì)多樣化的新能源道路，選擇了站到純電動(dòng)這個(gè)隊(duì)伍，各種純電動(dòng)車(chē)型也如雨后春筍般的鉆了出來(lái)，似乎在中國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)就代表著新能源車(chē)。

但是放眼世界，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)遠(yuǎn)不止純電動(dòng)車(chē)，甚至某些領(lǐng)域的進(jìn)步已經(jīng)超乎人們的想象，比如氫燃料電池車(chē)。而本屆上海車(chē)展，我們可以看到，氫燃料混合動(dòng)力車(chē)型，已經(jīng)成為新能源車(chē)的重要部分。

與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力存在技術(shù)繼承關(guān)系的氫燃料電池領(lǐng)域，被很多跨國(guó)車(chē)企認(rèn)為是新能源車(chē)的重要方向。其中，以通用和豐田最為典型。作為日本頃全國(guó)之力推進(jìn)的技術(shù)革命，豐田為氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)投入了一萬(wàn)億日元，前后歷時(shí)20余年。而他們的努力也收獲了成效：去年11月，豐田發(fā)布了全新燃料電池車(chē)型Mirai。而這款車(chē)型也在本屆上海車(chē)展上完成中國(guó)首發(fā)。

充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航時(shí)間短，是眼下純電動(dòng)車(chē)的硬傷。而氫燃料電池車(chē)則在這個(gè)方面完爆純電動(dòng)車(chē)。Mirai氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航能力達(dá)483km，每次加氫只需3到5分鐘的時(shí)間。這相較于眼下許多純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航不足200km、而充電卻需要6-8個(gè)小時(shí)要便利得多。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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說(shuō)起燃料電池車(chē)，其實(shí)并不是什么新事物。早在1994年，戴姆勒—奔馳研發(fā)出電力研究車(chē)“NECARI”，被認(rèn)為是世界第一輛燃料電池車(chē)。2002年的北美車(chē)展，通用汽車(chē)首次將燃料電池與線傳操控電子控制技術(shù)結(jié)合，推出了首款燃料電池概念車(chē)。此后，通用進(jìn)一步在2005年推出了Sequel氫燃料電池車(chē)。氫燃料電池的燃料是氫，充氫時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)，是氫燃料電池的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

比如在上海車(chē)展上亮相的豐田Mirai，該車(chē)的最高時(shí)速為161公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間大約10秒左右，這個(gè)表現(xiàn)基本上和1.8L汽油車(chē)型相仿。

不過(guò)，值得高興的是，盡管?chē)?guó)內(nèi)大部分車(chē)企都將精力放在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，但我們?nèi)匀粫?huì)在本屆上海車(chē)展上看到中國(guó)品牌的氫燃料電池車(chē)。據(jù)悉，上汽在展臺(tái)上推出了榮威950插電式燃料電池車(chē)。

這款車(chē)是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的第四代燃料電池轎車(chē)。它吃的是氫氣，排放的是水；喂飽它只要幾分鐘；然后一次能開(kāi)400多公里；開(kāi)得最快時(shí)速能達(dá)到160km/H。