在向電氣化轉(zhuǎn)型的道路中，一些公司比較激進，因為它們堅信電動汽車會成為未來的風口，而另外一些公司則比較保守，一直持觀望的態(tài)度。

豐田的電氣化之路便走得相對較慢，在早期，它一直走的是混合動力的路線，而到了后期，豐田又一直專注于開發(fā)燃料電池汽車，豐田公司的高管一直對靠鋰離子電池提供動力的電動汽車持保留的態(tài)度。

如今，豐田公司轉(zhuǎn)變了態(tài)度，打算加速向電動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。豐田公司將與如今世界上最大的鋰離子電池制造商松下集團合作，兩家企業(yè)成立合資公司，建立聯(lián)合電池制造廠，為550多萬輛電動汽車提供電池，豐田占有該公司51%的股份，松下則擁有剩余的股份。

目前來說，松下還是特斯拉的獨家電池供應(yīng)商，不過由于特斯拉正在建設(shè)電池工廠，松下需要尋求多家公司合作，以減少對特斯拉的依賴。

建設(shè)后的工廠不僅會為豐田公司提供電池，同時也會為與豐田簽約開發(fā)電動汽車的公司提供電動車，比如馬自達和斯巴魯。目前，本田的一部分電動汽車電池便是從松下采購的，豐田和松下將會繼續(xù)與本田合作。

同時，豐田和松下還將合作開發(fā)下一代固態(tài)鋰離子電池，這種新型電池預(yù)計將會在降低電動汽車的重量和成本的前提下為電動汽車提供更長的續(xù)航里程。同時，為了提高汽車安全性能，這種電池將會被設(shè)計成不易燃的。

豐田的目標是，從現(xiàn)在到2030年銷售550萬輛電動汽車，這個數(shù)字聽起來不可思議，但實際上要比大眾保守得多，大眾計劃自2027年開始每年生產(chǎn)1000萬輛電動汽車。