如果說新能源汽車領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，那么2018年的主題詞就是‘動力電池回收’。

今年上半年，我國相繼發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《溯源管理規(guī)定》)，并于8月1日起正式實(shí)施。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧指出，《管理辦法》強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者的責(zé)任，延伸制度及生命周期管理理念，明確汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用等企業(yè)相關(guān)主體的責(zé)任與要求;《溯源管理規(guī)定》則細(xì)化了動力蓄電池全生命周期各階段主體溯源信息采集和上傳要求，構(gòu)建了溯源管理體系。

動力電池回收刻不容緩

兩大政策實(shí)施背后，是我國動力電池回收利用刻不容緩的集中體現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%。截至6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，新能源貨車24萬輛。

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新能源汽車銷量的快速增長，催生著動力電池裝機(jī)量的迅猛增長。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機(jī)量約2.87Gwh，同比增長33.58%;1-6月累計裝機(jī)總量為15.45Gwh，而2017年動力電池裝機(jī)量為36.2GWh。

鑒于新能源汽車動力電池生命周期一般是3-5年，隨著新能源汽車保有量的快速增長動力電池?zé)o疑將進(jìn)入大規(guī)模退役階段。蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，我國新能源汽車動力電池將在2018-2020年迎來“退役潮”，且到2020年動力電池報廢將超過24.8萬噸。

可以想見，廢舊動力電池如若處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費(fèi)。眾所周知，鎳鈷鋰等稀有金屬因存儲量有限，近年來其價格也是一路水漲船高，動力電池的回收利用不但可以降低電池原材料成本，還可減輕廢棄電池中有毒物質(zhì)對環(huán)境的污染。

破解動力電池回收四大難點(diǎn)

根據(jù)報廢程度，動力電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動車上進(jìn)行二次利用;再生利用屬于重度報廢，通過化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達(dá)到材料再制造的目的。

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從電池本身的物理化學(xué)性質(zhì)和稀有元素價格等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用，三元鋰電池則適合直接回收。

然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動力電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測難等問題。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)下的籌謀

國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，廢舊動力電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年可達(dá)50億元，2020年-2023年將達(dá)到65億元-150億元。

另一組來自電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)則顯示，截至2018年3月份，動力電池回收企業(yè)數(shù)量已達(dá)400余家，僅今年第一季度新增動力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相當(dāng)。

而眼下，隨著《管理辦法》和《溯源管理規(guī)定》的正式實(shí)施，汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商在動力電池回收利用領(lǐng)域的布局勢必會加速。