隨著2018年補貼政策塵埃落定，市場焦點又重新回到鋰電原材料方面，畢竟這是關(guān)于一切的基石。多家巨頭紛紛出手，一方面是進行合縱連橫，確保市場優(yōu)勢地位，比如今天熱門的李書福強勢入股戴姆勒，寶馬長城牽手成功，另一方面的動作則相當(dāng)?shù)驼{(diào)，旨在搶先布局，為未來發(fā)展鋪平道路，其中原材料成為爭奪的焦點。

　　寶馬：試圖獲取10年鈷和鋰供應(yīng)

　　寶馬與長城這對CP成為今天的熱門，然而無論怎么秀恩愛，歸根到底還是要面臨電池供應(yīng)的問題。此前，華晨寶馬已經(jīng)在華建立動力電池中心，成為寶馬集團在德國之外第一家完整的動力電池中心，電芯方面是與寧德時代進行合作，總投資約3．24億元，可年產(chǎn)3．3萬套高壓電池組。

　　鈷鋰爭奪大戰(zhàn)升級！蘋果、寶馬、大眾、比亞迪誰能搶占先機？

　　從寶馬集團的全球新能源布局來看，從源頭掌控整個動力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)是必須要進行的，而以鈷和鋰為代表的鋰電原料價格的波動對其未來發(fā)展造成了相當(dāng)大的不確定因素。

　　寶馬的供應(yīng)鏈主管馬庫斯·德斯曼（MarkusDuesmann）在接受德國媒體采訪時表示，“寶馬的目標(biāo)是獲得連接至礦山的供應(yīng)鏈，并持續(xù)10年。寶馬已準(zhǔn)備好簽署多份相關(guān)合同?！?br/>
　　無獨有偶，和寶馬結(jié)親的長城也在2017年以1．4億入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals，為新能源汽車的發(fā)展鋪路。

　　大眾：500億歐打造電池帝國，卡在原料上

　　大眾集團在2017年拋出了龐大的新能源計劃，其中500億歐元將投入到電池領(lǐng)域，這一數(shù)字甚至遠遠超過了在新能源汽車方面的規(guī)劃。

　　然而，在大眾的招標(biāo)書中，大眾提出鈷金屬供應(yīng)商保證5年的長期供應(yīng)，并且以固定的價格提供交貨。顯然，大眾低估了這一稀缺金屬的熱度，導(dǎo)致供應(yīng)商的不滿。畢竟，單單在2017年，鈷價就飆漲一倍以上，大眾的長期固定價格顯然并不現(xiàn)實。

　　鈷鋰爭奪大戰(zhàn)升級！蘋果、寶馬、大眾、比亞迪誰能搶占先機？

　　在2017年7月，有消息稱，礦業(yè)巨頭Glencore、大眾和寧德時代將形成一個三角形交易，Glencore向CATL出售2萬噸鈷產(chǎn)品，而大眾會從寧德時代采購電池。但該說法并未被確認，不過寧德時代曾確認正在與大眾集團接觸，爭取MEB平臺電池訂單。

　　蘋果：原料緊缺，加緊爭奪

　　來自彭博社的消息，由于鈷金屬供應(yīng)的緊缺，促使蘋果采取行動，直接與礦場公司談判，雙方可能會對一筆高達數(shù)千噸、時間長達5年的鈷礦供應(yīng)合同達成一致。然而消息來源人士也表示，雙方的談判已經(jīng)持續(xù)了一年多，現(xiàn)在可能已經(jīng)陷入僵局。

　　鈷鋰爭奪大戰(zhàn)升級！蘋果、寶馬、大眾、比亞迪誰能搶占先機？

　　蘋果雖然放棄了電動車的研發(fā)，但由于iPhone和iPad以及Macbook筆記本的需求，蘋果對于鋰電池的需求也是驚人的，蘋果的電池供應(yīng)商有ATL、力神、三星SDI、LG化學(xué)等，隨著新能源汽車的興起，3C數(shù)碼電池份額降低，原料供應(yīng)也隨之緊張，勢必也將影響到蘋果產(chǎn)品未來的穩(wěn)定供應(yīng)。

　　蘋果企圖通過長期的原料供應(yīng)來保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，但其面臨的問題與大眾類似，面對日益緊缺的市場，原料供應(yīng)商更看好市場的未來，而不是眼前的長期訂單。

　　比亞迪：鹽湖提鋰電，另辟蹊徑

　　全球鋰資源雖然儲量豐富，但由于巨頭壟斷，再加上開采難度大，有效供給不足，因此鋰的供應(yīng)依舊滯后。

　　鈷鋰爭奪大戰(zhàn)升級！蘋果、寶馬、大眾、比亞迪誰能搶占先機？

　　我國鹽湖鋰儲量豐富，但開采、加工難度高，在想當(dāng)長一段時間內(nèi)，都只能望鋰興嘆。

　　2017年，比亞迪宣布出資2．45億，在青海成立新公司開發(fā)鹽湖鋰資源。比亞迪在鹽湖提鋰吸附劑制備技術(shù)上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù)，該科研突破是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。

　　掌握了新的鋰資源獲取渠道的比亞迪，是否能直掛云帆濟滄海？這還需要經(jīng)過市場的考驗。

　　危機如何應(yīng)對？

　　無論是寶馬和大眾這樣的車企巨頭，還是蘋果這樣的科技領(lǐng)袖，在面對電池危機，紛紛使出渾身解數(shù)，然都遇到了不小的難題，特別是在鈷金屬的供應(yīng)方面，本著奇貨可居的原則，錢并不是萬能的。

　　新能源汽車在與傳統(tǒng)汽車的競爭中，動力電池成為核心因素，而在動力電池的競爭中，技術(shù)、原材料、成本都成為限制的因素。

　　鋰的供應(yīng)還能尋找更加便捷的渠道，而鈷，只有通過技術(shù)手段降低使用率或者資源回收利用來確保供應(yīng)。目前，高鎳三元電池的研發(fā)已經(jīng)成為各家電池企業(yè)的方向，而資源回收利用也提上日程，只是遠水解不了近渴，在很長一段時間內(nèi)，鈷依然會成為困擾行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。