鉅大LARGE | 點擊量：893次 | 2019年01月28日
豐田與松下合建電池公司 本田研發(fā)氟離子電池
隨著新能源汽車市場競爭進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，中國動力電池產(chǎn)業(yè)正從量變走向質(zhì)變。
日前，工信部為加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，修訂的鋰電池行業(yè)規(guī)范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。
《規(guī)范條件》要求，嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池(含配套)項目。對促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本等確有必要的新建和改擴(kuò)建項目，由行業(yè)主管部門按照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)組織論證。
同時，具備鋰離子電池行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的獨立生產(chǎn)、銷售和服務(wù)能力的企業(yè)，每年研發(fā)經(jīng)費不低于當(dāng)年企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的3%，鼓勵企業(yè)取得高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)或省級以上研發(fā)機(jī)構(gòu)、技術(shù)中心。
從新的《規(guī)范條件》可以看出，國家主要是要引導(dǎo)鋰電企業(yè)把更多精力放在技術(shù)升級上，防止行業(yè)再盲目新政鋰電池產(chǎn)能，鼓勵企業(yè)做大做強(qiáng)，通過技術(shù)升級提升市場競爭力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
值得注意的是，《規(guī)范條件》除刪除了對鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)能要求，和對各種技術(shù)路線所進(jìn)行的詳細(xì)規(guī)定外，對鋰電四大材料企業(yè)的產(chǎn)能和工藝技術(shù)參數(shù)也予以簡化，進(jìn)一步將“技術(shù)的主動權(quán)”歸還給企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于規(guī)范條件對于電池四大材料都列明了嚴(yán)格的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)要求，所以對新能源汽車用動力電池同樣具有質(zhì)量提升作用。因此提升動力電池產(chǎn)品性能依然是電池企業(yè)的任務(wù)重心。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%；動力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機(jī)總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業(yè)合計占比上升達(dá)9個百分點，市場集中度提升趨勢明顯。
從2016-2018年動力電池出貨量及裝機(jī)量的差距來看，比例有逐漸縮小趨勢。尤其是2018年政策及補(bǔ)貼門檻進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)鏈沖量、以賬期獲取訂單的比例下行，使產(chǎn)業(yè)鏈的配置比例逐漸良性。
GGII認(rèn)為，隨著新能源乘用車成為拉動動力電池需求的主要引擎及新能源汽車市場化程度提升，動力電池出貨量及裝機(jī)量將形成良性的比例關(guān)系。屆時，一大批落后電池產(chǎn)能將會被淘汰，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、本田研發(fā)新電池儲能超鋰電池10倍
本田科學(xué)家團(tuán)隊開發(fā)出一種新的電池技術(shù)，有望在未來取代鋰離子化學(xué)電池，成為電動汽車的首選電池。
本田研究所以及加州理工學(xué)院和美國特種航天局的研究人員宣布，他們已經(jīng)開發(fā)出一種溫度更穩(wěn)定的氟離子電池技術(shù)。這一突破將使電池不僅比現(xiàn)在的鋰離子電池高能量10倍，而且對環(huán)境更有利。
本田研究所首席科學(xué)家ChristopherBrooks博士表示:“氟離子電池提供了一種很有前途的新型電池化學(xué)物質(zhì)，它的能量密度是現(xiàn)有鋰電池的10倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會因為過熱而造成安全風(fēng)險，而獲取氟離子電池的原料對環(huán)境的影響要比提取鋰和鈷的過程小得多?！?/p>
點評：事實上，以氟為基礎(chǔ)的電池技術(shù)本身并不新鮮，所需要的原材料也很充足，在安全性方面也有一定的優(yōu)勢，可以作為電動汽車的另一個動力來源。不過其能量密度是否比現(xiàn)有鋰電池超10倍還有待驗證，過高的電池能量也存在極大的安全風(fēng)險，能否產(chǎn)業(yè)化還有待研究。
2、電阻焊設(shè)備助力企業(yè)研發(fā)快充電池
據(jù)外媒報道，AmadaMiyachiEurope宣布，公司為LIONSmart公司提供電阻焊設(shè)備(resistanceweldingequipment)，助其研發(fā)新款快充電池LIGHTBattery。
該款鋰離子電池堆棧已被整合到多款純電動增長版電動車車型中，但該電池產(chǎn)品尚處于概念驗證階段。
新款電池概念產(chǎn)品已獲得技術(shù)專利，該設(shè)計旨在提升電池容量并延長車輛的續(xù)航里程數(shù)。100kWh的LIGHTBattery可將電動車的續(xù)航里程數(shù)提升至700公里(約合435英里)。
LIGHTBattery概念產(chǎn)品旨在實現(xiàn)純自動化生產(chǎn)，其采用紅外無線通信技術(shù)，減少了過多的零部件及電線，其高度功能整合可節(jié)省安裝空間，可大幅提升柱狀電芯的填充密度，在既定空間內(nèi)提供密度最大的電芯及模塊封裝。蓄電池組的封裝體積是可調(diào)節(jié)的，這意味著其可滿足各類應(yīng)用及用戶的需求。
LIGHTBattery提供一款創(chuàng)新型制冷系統(tǒng)，確保電池的最大使用壽命。所有的電芯及高載流部件完全浸沒在3M-Novev液體內(nèi)。該制冷液均勻地包裹著電芯，不會對電芯的化學(xué)材料造成損失，這主要得益于其焊接技術(shù)。通過利用成熟的雙面熔融及浸沒技術(shù)，可大幅提升電池產(chǎn)品的安全性。
點評：通過設(shè)備升級提高生產(chǎn)效率和安全性無可厚非，但不應(yīng)夸大一款設(shè)備的作用和功能。根據(jù)該公司的說法，其將研發(fā)一款具備快充性能的新型動力電池，通過自動化生產(chǎn)提高電池生產(chǎn)效率，優(yōu)化PACK設(shè)計，實現(xiàn)輕量化從而獲得更高的能量密度。不過上述物理方式對電池能量密度提升空間有限，最根本的還是要從電池材料體系入手真正研發(fā)新型電池。
3、豐田與松下將成立車用方形電池合資公司
豐田汽車公司日前宣布，豐田汽車與松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社在日本簽署合約，將共同建設(shè)一家新的合資公司開展車用方形電池事業(yè)。
合作內(nèi)容包括豐田擬向新公司出資51%，松下出資49%，共同開發(fā)全固態(tài)電池，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國的共5家車載電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備將移交至新公司，原則上產(chǎn)品將通過松下向所有汽車廠家供應(yīng)。
成立的電池合資企業(yè)將幫助豐田實現(xiàn)在2030年銷售100萬輛EV和燃料電池車(FCV)的目標(biāo)，豐田計劃在2020年以后全面引進(jìn)EV，并將加緊確立電池的量產(chǎn)體系。
點評：世界兩大動力電池和汽車巨頭聯(lián)手成立一家動力電池合資公司，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)最新的固態(tài)電池和高功率車用方形電池，這標(biāo)志著豐田和松下將進(jìn)一步加強(qiáng)在動力電池領(lǐng)域的布局，甚至有可能對未來電池競爭格局產(chǎn)生極大影響。當(dāng)前國內(nèi)也出現(xiàn)了車企和電池企業(yè)合資建電池廠的趨勢，但主要是建PACK廠而不是研發(fā)新型電池技術(shù)，與豐田和松下相比合作程度沒有那么深，這也體現(xiàn)出了雙方在新能源技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的差距。
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