新能源車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇，“躺賺”的時(shí)代結(jié)束了。

2018年，中國(guó)新能源車(chē)125.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)50.8%。

雖然不如中國(guó)市場(chǎng)那樣激進(jìn)，但全球新能源車(chē)銷(xiāo)量同樣在迅速增長(zhǎng)。

根據(jù)德勤的分析預(yù)測(cè)，在2018年的200萬(wàn)輛級(jí)別的基礎(chǔ)上，2020年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到400萬(wàn)輛，2025年達(dá)到1200萬(wàn)輛，2030年達(dá)到2100萬(wàn)輛。

分析中指出，純電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)新能源車(chē)總銷(xiāo)量約70%的份額。

至于原因，德勤分析師的觀點(diǎn)與普世觀點(diǎn)類(lèi)似——消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛環(huán)保性能要求的提升，以及各國(guó)家地區(qū)對(duì)新能源車(chē)的激勵(lì)補(bǔ)貼政策都會(huì)促使這類(lèi)車(chē)輛銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)。

德勤分析師稱(chēng)，如若除去補(bǔ)貼，眼下新能源車(chē)的成本相比同級(jí)別的汽油車(chē)仍然偏高，這成為消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)望而卻步的原因之一。而隨著技術(shù)改進(jìn)，其預(yù)計(jì)到2024年，一輛純電動(dòng)車(chē)的成本將會(huì)與一輛汽油車(chē)或柴油車(chē)同等價(jià)格水平——這將成為新能源車(chē)爆炸增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

德勤分析師MichaelWoodward表示：“全球新能源車(chē)銷(xiāo)量在2018年首次突破200萬(wàn)臺(tái)，幾乎是2017年的兩倍。以英國(guó)為例，未來(lái)5年電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)成本將會(huì)持平。而如果加上政府補(bǔ)貼，這一狀態(tài)或許最早能在2021年達(dá)成。從此以后高昂的售價(jià)將不再是人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的障礙。”

眼下，國(guó)內(nèi)外幾乎所有的主流汽車(chē)制造商都宣布了新能源車(chē)計(jì)劃，沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口。在中國(guó)，甚至誕生了數(shù)十家從與汽車(chē)毫無(wú)關(guān)聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界而來(lái)的“造車(chē)新勢(shì)力”，他們無(wú)一例外地選擇了制造電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

另一方面，“雖然新能源車(chē)市場(chǎng)有大量玩家，但這并不代表他們都能分到蛋糕，”MichaelWoodward說(shuō)：“根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，各廠商新增的新能源車(chē)產(chǎn)能的速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)消費(fèi)需求增長(zhǎng)率。供過(guò)于求的數(shù)量將達(dá)到1400萬(wàn)輛。”

這意味著，隨著新能源車(chē)型種類(lèi)增多，消費(fèi)者將有更多選擇的余地，競(jìng)爭(zhēng)加劇，早期“躺著賺錢(qián)”的時(shí)代一去不復(fù)返。

與此同時(shí)，那些真正有實(shí)力的廠商將在未來(lái)十年關(guān)鍵期內(nèi)建立起消費(fèi)者信賴度，為自己的新能源車(chē)產(chǎn)品建立良好口碑。

此外，其還指出：“單打獨(dú)斗的廠商將越來(lái)越少。車(chē)企與車(chē)企、車(chē)企與電池供應(yīng)商的合作將變得普遍?！弊罱睦泳褪秦S田與松下的合作，雙方將在2020年成立合資公司，為前者供應(yīng)電池。