近期，韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院（KAIST）新材料工程學(xué)系金都京（音譯）教授團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種全新的鋰-硫二次電池電極材料，可以抓取碳素纖維之間的硫，這類(lèi)似于毛細(xì)管對(duì)水的吸收現(xiàn)象。此次研究是EEWS研究中心的氣候變化研究核心業(yè)務(wù)，也是韓國(guó)研究財(cái)團(tuán)的中堅(jiān)研究支持業(yè)務(wù)。這種鋰-硫電池具有低重量和高容量的優(yōu)點(diǎn)，有望實(shí)現(xiàn)商用化，這一研究成果已經(jīng)刊登于國(guó)際學(xué)術(shù)雜志《NanoLetter》2018年的第18期。

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)和大容量能源儲(chǔ)存系統(tǒng)?(ESS)需求的迅猛增長(zhǎng)，能量密度更高的二次電池開(kāi)發(fā)也勢(shì)在必行。鋰-硫電池作為第二代高容量鋰離子電池備受矚目，從理論上講，與鋰離子電池相比，能量密度高出了約6倍以上。不過(guò)，硫的電導(dǎo)率較低，在充電和放電的過(guò)程中也會(huì)發(fā)生體積變化，鋰的多硫化物中間相作為電解質(zhì)熔化而排出，這阻礙了鋰-硫電池的商用化。

為了解決這一問(wèn)題，將多孔碳粉末包裹硫，由此提高了導(dǎo)電率，減小了體積變化，從而阻止了多硫化物的熔化，這就是硫-碳電極的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。不過(guò)，這樣球形的零維碳粉末在粒子間會(huì)生成無(wú)數(shù)個(gè)接觸電阻，也會(huì)使得包裹硫的過(guò)程變得更為困難，必須采用高分子粘合劑進(jìn)行粒子間的連接。

為了克服現(xiàn)有碳材料的缺點(diǎn)，研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)電噴射制作出大量的一維形態(tài)的碳纖維，固體硫粉末被泥漿（固體和液體混合物或細(xì)微固體粒子在水中的懸濁液）打濕后干燥，從而開(kāi)發(fā)出接觸電阻大幅減少的硫-碳電極。

研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)掃描電鏡（SEM）進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)固態(tài)硫通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)變成了液態(tài)鋰多硫化物的中間產(chǎn)物，這與紙張對(duì)水的吸收非常類(lèi)似，這些碳纖維粒子之間實(shí)現(xiàn)了連接，在充電和放電過(guò)程中都可以保持這種狀態(tài)，也不會(huì)發(fā)生熔化。因此，在沒(méi)有包裹硫的情況下，碳纖維粒子之間也實(shí)現(xiàn)了有效閉合?，F(xiàn)有的研究成果中，單位面積的硫含量?jī)H在2mg/cm2以下，而此次研究的單位面積的硫含量超過(guò)了10mg/cm2，單位面積容量達(dá)到了7mAh/cm2，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有鋰離子電池單位面積容量1——3mAh/cm2的水平。

與現(xiàn)有的電極制造方式完全不同，在金屬蓄電體上涂上電極物質(zhì)，電極的結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，此舉將有利于拓寬未來(lái)鋰離子電池的研究范圍。這項(xiàng)研究成果標(biāo)志著高容量鋰-硫電池的開(kāi)發(fā)又邁進(jìn)了一步，未來(lái)還有望應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人飛機(jī)。