近年來關于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在。在近日舉行的亞洲電池金屬研討會上，真鋰研究首席分析師墨柯在發(fā)言中對2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀”。在他看來，傳統(tǒng)燃油汽車的產銷量已在2018年出現(xiàn)下滑，若新能源汽車也因補貼退坡增速放緩，中國汽車行業(yè)或將面臨深度調整。這種情況雖然短時間內對汽車巨頭和部分合資汽車企業(yè)受到的影響可能有限，但一批中小型汽車企業(yè)或將面臨經營困境，進而拖累相關電池企業(yè)，2020年國內動力電池企業(yè)或僅剩20余家。

事實上早在2018年6月27日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就在中國（青海）鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇上提到，中國動力電池配套企業(yè)已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經被淘汰出局。市場進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰。而隨著競爭的加劇，動力電池企業(yè)的馬太效應也將日益加劇。

具體來看，動力電池企業(yè)的發(fā)展面臨幾個重點問題，較為明顯的一個則是企業(yè)應收賬款過高，這已經成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的普遍問題；中泰證券研報顯示，2017年鋰電池版塊應收款項占應收比例高達73.9%，在各細分行業(yè)中排名第三；而寧德時代2018上半年應收賬款高達85.3億元，比去年同期增加16.1億元，其中賬齡一年以內的應收賬款是82.1億元。寧德時代方面也對此表示，應收賬款余額較大主要受公司所處行業(yè)特點、商業(yè)模式和客戶特點等因素所致。

除了應收賬款之外，動力電池市場頭部效應明顯、分化嚴重；新能源汽車補貼下降；動力電池核心原材料價格大幅波動；外資動力電池企業(yè)加大在國內建廠力度等問題也在凸顯。而在國內動力電池企業(yè)銳減的情況下，對新能源汽車產業(yè)的發(fā)展或也將帶來影響。