8月1日起，我國新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定開始啟動(dòng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，整車企業(yè)需要具備核心研發(fā)技術(shù)，而配套設(shè)施及動(dòng)力電池持續(xù)航行能力更是消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)。

據(jù)相關(guān)研究顯示，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。2018年將迎來動(dòng)力電池的第一個(gè)報(bào)廢高峰期。

此前，七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。確定京津冀地區(qū)、山西省、江蘇省等17個(gè)省市地區(qū)及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。盡管目前的電池回收市場(chǎng)還未成熟，但此次的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)及法規(guī)頒的布將會(huì)是一個(gè)開端。

汽車行業(yè)分析師鐘師曾表示：“新能源整車企業(yè)并不具備處理廢舊動(dòng)力電池的能力，只是動(dòng)力電池的采購方，而廢舊電池的處理過程是需要非常專業(yè)的設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人才，整車企業(yè)并不具備這樣的能力。

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由于受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，不少新能源汽車企業(yè)為了壓縮生產(chǎn)成本，將壓力傳導(dǎo)給了動(dòng)力電池企業(yè)?，F(xiàn)如今，整車企業(yè)和零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展就必須強(qiáng)強(qiáng)“聯(lián)姻”，發(fā)揮各自最大優(yōu)勢(shì)。其中，寧德時(shí)代（300750）尤為突出，7月相繼與五大車企展開戰(zhàn)略合作，在動(dòng)力電池方面深入研究，保障電池產(chǎn)能的供應(yīng)。

同時(shí)，新規(guī)中明確表示，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。這樣一來，企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)就會(huì)更加注重在動(dòng)力電池的研究與回收利用上，未來動(dòng)力電池潛力終會(huì)爆發(fā).