鉅大LARGE | 點擊量:1248次 | 2018年05月09日
鋰電池價格是如何下降的?
成飛集成十年首虧
2018年1月13日,成飛集成(002190)的一紙公告激起鋰電市場千層浪。
成飛集成指,由于國家新能源汽車補貼大幅退坡,整車廠將補貼降低的壓力轉(zhuǎn)嫁給動力電池生產(chǎn)企業(yè),持續(xù)壓價,導(dǎo)致公司2017年第四季度鋰電池售價下跌幅度超出預(yù)期;鋰電池部分產(chǎn)材市場緊俏,采購成本降幅不及預(yù)期;同時因鋰電池產(chǎn)品價格下降幅度超出預(yù)期,公司對鋰電池產(chǎn)品計提的存貨跌價準(zhǔn)備相應(yīng)增加。
受上述影響,公司虧損金額較前次業(yè)績預(yù)計加大,因此進行業(yè)績預(yù)告修正。
成飛集成預(yù)計,公司2017年年度凈利潤區(qū)間為-10200萬元——-6200萬元。此前,成飛集成曾在三季報中預(yù)告,全年業(yè)績約為-1900萬元—500萬元。
鋰電大數(shù)據(jù)注意到,成飛集成2007年上市,當(dāng)年凈利潤為0.35億元。此后緩慢攀升,逐漸從0.41億元、0.42億元爬升至0.61億元、0.68億元,到2016年,其凈利潤達到1.38億元。由此可見,成飛集成2017年經(jīng)營業(yè)績陷入虧損,是10年來的首次年度虧損。
三座大山壓頂
一葉落知天下秋。補貼大滑坡、下游車廠壓價、上游材料漲價,三座大山重壓之下,動力電池企業(yè)的日子愈加不好過。
首先看補貼退坡。2017年的補貼政策,在國補方面,已較2016年下滑20%,而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來計算,總補貼的下降幅度則約為40%,因為從普通地區(qū)的地補來看,按照規(guī)定的地補相比2016年甚至下降了60%(僅供參考,因為每個地方的補貼政策均不同)。
據(jù)最新的消息,近日,中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在接受采訪時表示,今年對新能源汽車補貼會再度削減,到2020年底前補貼會全部取消。2017年有資格獲得補貼的車型今年還會有約4個月優(yōu)惠延續(xù)期。財政部和工信部等多部委已經(jīng)達成一致,并且提交最終方案等待審批,相信會很快發(fā)布。
其次是下游車廠的壓價。來自起點研究(SPIR)的數(shù)據(jù)顯示,2017年年初,磷酸鐵鋰電池的價格約為2.60元/Wh;三元電池的價格約為2.50元/Wh;到了2017年年底,磷酸鐵鋰電池的價格已經(jīng)下降到約1.55元/Wh,三元電池則下降到約1.45元/Wh。兩大主流動力鋰電池,在2017年的降價幅度均達到40%。
起點研究(SPIR)預(yù)計,在2018年,鋰電池價格還將下降10%-15%。也就是說,至2018年年底,我們將可以看到,磷酸鐵鋰電池的價格將降至1.40元/Wh以下、三元電池價格將降至1.30元/Wh附近。這離2020年鋰電池1.00元/Wh的價格目標(biāo)又近了一步。
最后看一下原材料市場。2017年,原材料市場“漲”聲不斷,有“鋰”贏天下、一“鈷”難求、妖“鎳”橫行。
不過,原材料市場終于在時間進入2018年的時候出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。
近期,眾多與鋰電相關(guān)的上市公司,發(fā)出了加大力度投資原材料市場的公告。在1月11日至1月17日期間,短短的7天內(nèi),已經(jīng)有3家上市公司發(fā)出與碳酸鋰相關(guān)的公告。無一例外,他們皆看好這一市場。這從一個側(cè)面看到,原材料的供給,在未來將增加。
更早之前的消息顯示,全球鋰業(yè)巨頭智利SQM公司和智利發(fā)展局(Corfo)就阿塔卡馬鹽礦的采礦權(quán)爭端落下了帷幕,雙方已簽署了協(xié)議。
市場分析師認為SQM公司在阿塔卡馬鹽礦的生產(chǎn)配額可能增加一倍以上,由此造成的產(chǎn)量恢復(fù)可能對鋰價產(chǎn)生較大影響。
Corfo執(zhí)行副總裁EduardoBitran表示,協(xié)議的達成對鋰的供應(yīng)和價格將會有長期影響,不過電動車將繼續(xù)驅(qū)動需求配額的增加。到2025年,SQM的碳酸鋰年產(chǎn)量將從當(dāng)前的6.6萬噸提高到21.6萬噸;如果進行追加投資并獲批,產(chǎn)量還會進一步增加。
摩根士丹利分析師表示,SQM獲準(zhǔn)提高鋰產(chǎn)量將給價格造成巨大的下行風(fēng)險,鋰價下跌的速度可能比之前預(yù)計的還要快。
二級市場上,天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)受鋰產(chǎn)量將大幅增加的影響,股價從近期高點下跌接近20%。
經(jīng)歷了2016年的原材料漲價潮,鋰金屬終于發(fā)出降價的信號了。