近日，據(jù)外媒報(bào)道，俄羅斯和中國的科學(xué)家們與一個工業(yè)合作伙伴就一起組成了一支團(tuán)隊(duì)，成功將鋰離子電池的能量容量提升了15%，由此使電池重量得以減輕，無論對于哪個行業(yè)，這都是一個好消息。

鋰系電池分為和鋰離子電池。目前，手機(jī)、筆記本電腦、心臟起搏器及新能源車等產(chǎn)品使用的都是鋰離子電池，通常人們俗稱其為鋰電池。電池一般采用含有鋰元素的材料作為，是現(xiàn)代高性能電池的代表。而真正的鋰電池由于危險(xiǎn)性大，很少應(yīng)用于日常電子產(chǎn)品。

從電池發(fā)展的歷史中，可以看出當(dāng)前世界電池工業(yè)發(fā)展的部分特點(diǎn)：綠色環(huán)保電池迅猛發(fā)展，其中就包括包括鋰離子電池。并且，電池進(jìn)一步向小、輕、薄方向發(fā)展，在商品化的可充電池中，鋰離子電池的比能量最高，特別是聚合物鋰離子電池，可以實(shí)現(xiàn)可充電池的薄形化。正因?yàn)殇囯x子電池的體積比能量和質(zhì)量比能量高，可充且無污染，具備當(dāng)前電池工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。

從前由于技術(shù)限制，鋰電池被廣泛應(yīng)用于手機(jī)與電腦，而電動車與代步車等電力驅(qū)動車型大多用鉛酸電池，這種電池續(xù)航不長，性能也不夠穩(wěn)定。如今新能源飛速發(fā)展，主流車型使用的都是鋰離子電池，但仍存在電池容量不高，并且因?yàn)闊o法減輕重量使得車身加重的問題，不少消費(fèi)者因此對電動車也是望而卻步。因此，科學(xué)家除了要致力研發(fā)新型金屬電池，更要將目前技術(shù)趨于穩(wěn)定的鋰電池進(jìn)行更深入地研究與提高。

此次電池測試是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的，電池樣本由新能源汽車聯(lián)合創(chuàng)新中心"科學(xué)－技術(shù)"（JointInnovationCenter＂Science－Technologies＂ofENV）研發(fā)，創(chuàng)新中心由中國與圣彼得堡彼得大帝理工大學(xué)合作創(chuàng)立。中俄科學(xué)家團(tuán)隊(duì)通過向電池陰極添加固體電解質(zhì)成功將電池效率提高，該固體電解質(zhì)由圣彼得堡彼得大帝理工大學(xué)（SPbPU）的一名研究生合成。與液體電解質(zhì)不同，研究人員成功利用固體電解質(zhì)將電池容量提高了15％，根據(jù)此前青島舉行的科學(xué)會議上討論的結(jié)果來說，這還有助于減輕整個電池的重量。

圣彼得堡彼得大帝理工大學(xué)校友，新能源汽車總監(jiān)WangTsinshen表示："改進(jìn)陰極材料和功能性添加劑是我們聯(lián)合研究中心的主要任務(wù)之一。在節(jié)能技術(shù)、清潔能源和電力運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展框架內(nèi)，我們中心取得的大量"綠色技術(shù)"成果被引入了現(xiàn)實(shí)生活。"

行業(yè)都表示，鋰電池的發(fā)展已經(jīng)到了"瓶頸期"，急需研發(fā)新型電池來代替，但由此看來，鋰電池技術(shù)尚有發(fā)展空間，如果能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高電池容量，再加上充電技術(shù)同時(shí)發(fā)展，相信"里程焦慮"很快就會被消除。