回顧2018年，隨著政策的逐步退出以及轉(zhuǎn)向，市場資金選擇有所偏好不盲從，外資企業(yè)也在政策轉(zhuǎn)向之際進軍中國市場在這些背景下，電池企業(yè)承受不住資金壓力，倒閉潮涌現(xiàn)；與電池企業(yè)倒閉潮相應的，是高企的原材料價格的下跌以及動力電池的報廢潮。2018年，行業(yè)在追求更高能量密度額度高鎳三元，但在過程中，安全性應該放在第一位。

倒閉潮涌

2018年，隨著政策轉(zhuǎn)向，資本投資偏好優(yōu)質(zhì)標的，……鋰電行業(yè)涌現(xiàn)了洗牌后企業(yè)倒閉出局的浪潮。

今年以來，沃特瑪債臺高筑達221億元，董事長股份遭凍結(jié)；猛獅科技現(xiàn)金流緊張，銀行賬戶被凍結(jié)，雖然最后找到了國資背景資金入駐，但要復產(chǎn)也是2019年的事了；銀隆拖欠貨款引供應商不滿……大的動力電池廠都難熬，其他沒有訂單，沒有穩(wěn)定合作客戶和龐大資金鏈支持的企業(yè)更是在苦苦支撐。

一榮俱榮，一損俱損，這是產(chǎn)業(yè)鏈最真實的一面。受下游動力電池廠商倒閉的影響，相關(guān)的材料及設備企業(yè)的供應商討債不時見諸報端。

隨著外企進軍市場，競爭加劇，這個倒閉浪潮還將繼續(xù)。

“跌跌”不休

在走下坡路的不僅有動力電池企業(yè)，還有原材料的價格。

整體來看，動力電池原材料采購價相比于去年低了20%-30%，主流材料企業(yè)的毛利率也在走低。

正極材料材料方面，電池用的磷酸鐵鋰材料由2018年高位的9.4萬元/噸的價格，下跌至低位約6萬元/噸，同比下降近38%；導致電池級碳酸鋰價格從17萬元/噸降到8.7萬元/噸，降幅達48.8%。三元材料NCM523從近23萬元/噸下跌到低點17.5萬元/噸，相較于年初下降23.9%。

隔膜方面，中國濕法基膜價格在2.2元/㎡左右，干法單拉基膜價格在1.6元/㎡左右，干法雙拉基膜價格在1.3元/㎡左右。整體下降幅度在20%-30%。

電解液方面，從高位的4萬元/噸，降低至地位2.6萬元/噸，最低時甚至才賣1萬多元/噸，跌幅嚇人。

回收利用

2018年，除了企業(yè)的倒閉潮，還有國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池的“報廢潮”。

在這之前，還有《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》和《車用動力電池回收利用余能檢測》等政策法規(guī)出臺，為動力電池的回收利用奠定了基礎(chǔ)。

隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的公布，業(yè)內(nèi)關(guān)注的動力電池回收處理也開始進入發(fā)展的快車道，而提前布局梯次利用的企業(yè)勢必搶占有利位置。在梯次利用方面比克電池、比亞迪、北汽新能源、國家電網(wǎng)等已率先布局；材料回收方面則有邦普、格林美和豪鵬等企業(yè)。

高鎳量產(chǎn)

2018年以來，高鎳三元趨勢就慢慢明晰。市場與政策推動三元材料成主趨勢，而此前鈷價的高企更是幫高鎳三元電池量產(chǎn)打了漂亮的助攻。

2018年，眾多企業(yè)深入布局三元材料，其中就包括了杉杉能源、當升科技、廈門鎢業(yè)、格林美、科恒股份等。

國內(nèi)三元材料龍頭企業(yè)當升科技今年實現(xiàn)811正極材料量產(chǎn)。

在5月的新品發(fā)布會上，比克電池副總裁王潘表示，2017年初，比克電池已成功研發(fā)出18650－3.0Ah產(chǎn)品，公司在國內(nèi)率先發(fā)布并實現(xiàn)量產(chǎn)。預計未來兩年，18650電芯將突破3.0Ah達到3.3Ah，達到18650體系的極致性能。據(jù)悉比克電池生產(chǎn)的高鎳811電池已成功應用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等電動汽車的相關(guān)車型上，車型均已入圍新能源推薦目錄。除了比克電池之外，力神電池、鵬輝能源等企業(yè)也實現(xiàn)了NCM811小批量生產(chǎn)。

安全第一

據(jù)統(tǒng)計，2018年，國內(nèi)外發(fā)生的電動車起火事故超60起，涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。

在8-9月，電動車自燃的新聞和視頻不斷出現(xiàn)，特斯拉、威馬汽車、力帆汽車、銅陵公交、佛山公交……自燃事件再次將動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖。

究其原因，大部分最終都指向了動力電池。在車企提倡降成本，維持利潤的背景下，降低汽車電子零部件，尤其是動力電池的成本，可能是釀成危害的源頭。盲目追求商業(yè)利益的最大化，要付出的代價可能轉(zhuǎn)嫁給消費者來買單。因此，安全第一，不應只是一句口號，而更應該成為企業(yè)生產(chǎn)電動車的第一責任。