據(jù)路透社報導(dǎo)，SK 集團(tuán)的搖錢樹 SK海力士（SK Hynix），近來由于存儲器需求減緩，表現(xiàn)不如以往。SK 集團(tuán)會長崔泰源（Chey Tae-won）轉(zhuǎn)而聚焦電動車電池，2017年底起，宣布將投資30億美元，準(zhǔn)備在中國、匈牙利、美國興建新廠。SK Innovation 資深主管昨（26）日在韓國瑞山（Seosan）工廠表示，估計電池業(yè)務(wù)將在 2020 年達(dá)到損益兩平。

韓國的SK Innovation是戴姆勒和大眾汽車的電動汽車電池供應(yīng)商，其目標(biāo)是到2022年將產(chǎn)能提高10倍以上，以滿足全球需求。

奔馳制造商戴姆勒表示，到2030年將購買價值超過2230億美元的電池，因為它準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)混合動力汽車和電動汽車。

隨著歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)抑制柴油排放，戴姆勒和其他歐洲汽車制造商正在積極擴(kuò)張電動汽車。

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SK 集團(tuán)會長崔泰源更加專注于該集團(tuán)的電動車電池業(yè)務(wù)，因為其內(nèi)存芯片制造部門SK海力士在經(jīng)歷了長達(dá)兩年的繁榮后面臨智能手機(jī)制造商需求放緩的局面。

在Seosan工廠的一面墻上，崔泰源的一條手寫信息上寫著：“當(dāng)所有車輛都裝滿我們的電池并更換汽油（車輛）時，SK的電池組將會啟動并運行?！?/p>

與競爭對手LG Chem和三星SDI相比，電動汽車電池市場較晚，SK Innovation已宣布自2017年底以來價值約30億美元的投資計劃，將在中國、匈牙利和美國建立新工廠。

該公司電池團(tuán)隊的Lee Du-beom表示，中國承諾到2020年逐步取消對電動和插電式混合動力車的補貼，以及該國電動汽車銷售額的增加將使SK Innovation受益。

目前，使用韓國電池的電動汽車不符合中國的補貼資格。

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“我們并不擔(dān)心中國市場，”Lee Du-beom說，“我們相信全球汽車制造商以及中國汽車制造商將需要從外國電池制造商那里獲得電池。”

SK Innovation的電池業(yè)務(wù)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Kim Tae-hyeon表示，SK Innovation計劃到2022年將年電池產(chǎn)能從目前的每年4.7千兆瓦時提高到55千兆瓦時。