近年來，新能源汽車行業(yè)市場較好，隨之而來的電池市場也相對較好，但是因為中國動力電池回收技術(shù)不夠成熟，動力電池回收處理不當(dāng)，將會造成環(huán)境污染和資源浪費。

廢品回收站不收動力電池

通過搜索引擎，能找到很多回收廢舊電池、蓄電池的企業(yè)和個人，但是均不回收新能源車動力電池。在南六環(huán)外，環(huán)科中路附近，北京晚報記者找到一個舊貨市場，市場內(nèi)外有回收家電、電動自行車、老年代步車及其配件的商家。

市場外的一個門臉，既銷售電動自行車，也銷售電動三輪車、老年代步車，老板老唐正忙著組裝電池。“新能源汽車的動力電池？是鋰電池吧，那沒人要。”老唐說，他店里的車都是配的傳統(tǒng)鉛酸電池，這種電池有人回收，但是鋰電池從來沒人要。

從市場再往南走，在大興區(qū)與通州區(qū)的交界處，有一個大院專門回收廢品。一名收廢品的小販告訴記者：“鉛酸電池，我們會弄，直接拆開，里面的鉛極板就能賣錢。鋰電池，我們不知道怎么處理，不收?！?br/>
據(jù)記者了解，私人小販通過暴力拆解，成本低且收益大，目前是鉛酸電池回收的主力軍。在今年的全國兩會上，來自電池行業(yè)的人大代表張?zhí)烊尉捅硎荆?guī)回收的比例占鉛酸電池總產(chǎn)量不到30%。鋰電池的回收則更不容樂觀，一組2015年的數(shù)據(jù)顯示，動力鋰電池回收率僅為2%。

回收動力電池成本高技術(shù)難

北京晚報記者將探訪廢品回收市場的經(jīng)歷告訴循環(huán)經(jīng)濟專家劉權(quán)，他聽后表示：“市場是敏銳的，廢品站不收動力電池，證明回收這種電池不掙錢?！?br/>
劉權(quán)說，目前國內(nèi)有些企業(yè)在研究和實踐動力電池回收技術(shù)，國家相關(guān)部委也開始重視回收問題，但是還沒形成一個完備閉合的回收循環(huán)?！跋駛鹘y(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收，從生產(chǎn)到回收到再利用，早就形成閉環(huán)?；厥掌髽I(yè)都不需要自己去找廢品，有人送上門來。”動力電池回收顯然還達不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。

張成斌也舉例說，一家回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。

讓國內(nèi)眾多回收企業(yè)和收廢品小販都望而卻步的動力電池回收究竟有多難？

張成斌認為，從技術(shù)角度說，無論是干法、濕法還是生物回收技術(shù)，都需要復(fù)雜的工藝。而且在拆解過程中，不同類型電池制造和設(shè)計工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性都會影響拆解復(fù)雜程度和安全性等。

據(jù)介紹，北汽EV200、騰勢、比亞迪E6、奇瑞eQ、江淮IEV5等車型對動力電池有質(zhì)保和維修服務(wù)。而超出質(zhì)保期的退役電池，更換、費用、回收等一系列問題，目前尚無明確答案。只有東風(fēng)日產(chǎn)明確提出5年質(zhì)保后的保值回購服務(wù)。

從2012年開始，國家相關(guān)部委就開始頒布針對動力電池回收的政策、規(guī)劃、辦法。但由于成本和技術(shù)問題，張成斌認為，目前各級動力電池相關(guān)主體對政策的執(zhí)行并不樂觀。

既缺梯次利用也很少回收

目前，中國開展動力電池回收研究和業(yè)務(wù)的主要包括專業(yè)循環(huán)科技公司、院所、電池廠家、新能源車企。張成斌表示：“退役的動力電池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用的浪費?！币虼?，目前理想的狀況是先將退役電池進行梯次利用，比如制成供家庭、移動電源、后備電源、應(yīng)急電源等使用的儲能設(shè)備。然后，再進行資源化回收利用。但實際操作中，由于安全性和穩(wěn)定性問題，在技術(shù)成熟前，尚不適宜梯次利用。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司，是專業(yè)的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)。企業(yè)相關(guān)負責(zé)人告訴北京晚報記者，邦普已與國內(nèi)外整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)合作。利用獨創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù)，鎳鈷錳綜合回收率達98.5%，經(jīng)濟性顯著。動力電池回收后制備成三元電池材料，制造成動力電池，重新導(dǎo)入到新能源汽車中，實現(xiàn)材料的封閉循環(huán)，清潔能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

但是在實際回收業(yè)務(wù)中，邦普發(fā)現(xiàn)，不同汽車廠家的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同，使回收難度增加和回收成本上漲。該負責(zé)人表示，政策規(guī)定整車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力電池回收的主要責(zé)任。目前，合資企業(yè)處理廢舊動力電池更符合國家政策精神，把廢舊動力電池交至邦普這類有資質(zhì)的電池回收企業(yè)進行處理，相對而言，國內(nèi)自主品牌處理電池的環(huán)節(jié)比較薄弱。

開展新能源汽車動力電池回收是非常必要的，這樣有利于建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系。更多相關(guān)動力電池行業(yè)資訊分析請查閱由中國報告大廳發(fā)布的動力電池行業(yè)市場調(diào)查分析報告。