一場(chǎng)誤會(huì)！

12月18日，國(guó)家發(fā)改委正式對(duì)外發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，正式確認(rèn)自2019年1月1起，在整車投資項(xiàng)目領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將劃歸燃油汽車一類。

此項(xiàng)規(guī)定一出，讓很多在“插混”領(lǐng)域深耕的車企們感到六神無主。在他們看來，“插混車”將就此被踢出了新能源車行列，目前享受的免購(gòu)置稅、上新能源汽車牌照、政府補(bǔ)貼也都會(huì)一并取消。

然而事實(shí)果真如此嗎？

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，插電式混合動(dòng)力汽車仍屬于新能源車型，《規(guī)定》的出臺(tái)，最主要目的是引導(dǎo)社會(huì)資本的合理投向，對(duì)于新增的傳統(tǒng)燃油車汽車產(chǎn)能進(jìn)行嚴(yán)格控制，不會(huì)對(duì)消費(fèi)端產(chǎn)生影響，消費(fèi)端插電式混動(dòng)車型仍屬新能源序列。

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原來只是一場(chǎng)誤會(huì)，在補(bǔ)貼完全退出之前，插混車仍可享受新能源車補(bǔ)貼。

從近兩年的新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)來看，“插混車”已經(jīng)在市場(chǎng)上占有相當(dāng)?shù)姆蓊~。尤其是今年，大有爆發(fā)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

雖然2017年中國(guó)新能源汽車總計(jì)銷量77.7萬輛，插電式混動(dòng)乘用車的銷量?jī)H為11.1萬輛，占比14.3%，純電動(dòng)依然是主流。

但從2017年開始，在新能源乘用車補(bǔ)貼退坡20%的背景之下，插電式混合動(dòng)力汽車作為一種新型的混合動(dòng)力汽車，相比于純電動(dòng)汽車更能保證續(xù)航能力，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴更小，未來將有望成為新能源汽車的新的增長(zhǎng)極。

在合資品牌尚未大舉進(jìn)入這一市場(chǎng)之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能選擇的插電混動(dòng)車型，基本上只有比亞迪和榮威的幾款車。

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正因如此，2017年，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車銷量排名前五的車型中，比亞迪獨(dú)占三席，榮威占據(jù)兩席。

進(jìn)入2018年，當(dāng)更多車企全面進(jìn)入這一市場(chǎng)時(shí)，帶來最直接的影響就是，競(jìng)爭(zhēng)的加劇。尤其是跨國(guó)車企的大舉進(jìn)入，讓新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開始從純電動(dòng)車逐漸向插電混合動(dòng)力車市場(chǎng)上轉(zhuǎn)移。

福特在中國(guó)推出的首款新能源車新蒙迪歐，就是一款插電混動(dòng)車型；在“別克藍(lán)”戰(zhàn)略之下，別克今年推出兩款重量級(jí)新車——插電式混合動(dòng)力車別克VELITE6，以及別克Enspire純電動(dòng)SUV概念車。其中，率先上市的也將是插電混動(dòng)的車型。

就連此前一直“固守陣地”將技術(shù)押寶在混動(dòng)車的豐田，也在今年北京車展上全球首發(fā)首次搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的卡羅拉和雷凌車型。

反觀自主品牌，除了比亞迪和上汽外，長(zhǎng)城旗下首款新能源車為一款插電混動(dòng)SUV車WEYP8，吉利也推出了搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型博瑞GE，領(lǐng)克也發(fā)布首款插電式混合動(dòng)力SUV——領(lǐng)克01PHEV。

雖然國(guó)內(nèi)不少車企在此領(lǐng)域也多有布局，但根基尚淺，仍不足以在市場(chǎng)上與外資以及合資品牌抗衡。

在某知名購(gòu)車網(wǎng)站上，推薦消費(fèi)者購(gòu)買的十大最佳插電式混合動(dòng)力車居然沒有一款自主品牌，就連在插混領(lǐng)域深耕多年的比亞迪也未見蹤影。

1.寶馬i3雷克斯

2.MINICountrymanSE

3.現(xiàn)代IoniqPHEV

4.豐田普銳斯PHV

5.寶馬330e

6.三菱歐藍(lán)德PHEV

7.大眾帕薩特GTE

8。沃爾沃XC60T8雙引擎

9.梅賽德斯-奔馳(mercedes-benz)C350e

10.保時(shí)捷PanameraS型混合動(dòng)力車

自主品牌插混車究竟差在哪？

寶馬日前推出的插電混動(dòng)車型，其價(jià)格已經(jīng)和傳統(tǒng)動(dòng)力版本相差無幾，當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)進(jìn)入理性競(jìng)爭(zhēng)階段，所有的車企都已經(jīng)意識(shí)到，只有讓消費(fèi)者能夠用與燃油車相當(dāng)?shù)某杀举?gòu)車，才能真正地撬動(dòng)市場(chǎng)。

名爵6插電混動(dòng)車在發(fā)布時(shí)，不僅將價(jià)格鎖定在了20萬元以內(nèi)，還采取了扣除政府補(bǔ)貼，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)的模式。

“我們希望是全國(guó)年輕人都能輕松購(gòu)買輕松體驗(yàn)，而不僅僅是有補(bǔ)貼的一線城市年輕人享有?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說。

沒錯(cuò)，新能源車只有贏得非補(bǔ)貼市場(chǎng)，進(jìn)入除北上廣深之外的非限牌城市，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；某杀緮備N，打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，要打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，壓縮成本，對(duì)于車企來說談何容易。很多新能源車企，為了節(jié)能，選擇犧牲產(chǎn)品性能，如此一來同樣無法在市場(chǎng)立足，而只有在核心技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)突破和自我掌握，才能走得更遠(yuǎn)，飛得更高。