鉅大LARGE | 點擊量：1125次 | 2018年12月28日
城配電動化趨勢下 電動物流車市場現(xiàn)狀與前景
2018年是電動物流車最壞的一年，也是最好的一年。
一方面，2018年電動物流車市場大環(huán)境并不景氣，整個行業(yè)面臨著錢荒、洗牌、價格亂象等，市場一度進入行業(yè)“冰點”，全年電動物流車市場規(guī)模預(yù)計會降低39.5%。
另一方面，國家和地方政府紛紛出臺純電動物流車的各項利好政策，特別是路權(quán)政策及補貼政策由購置層面轉(zhuǎn)向運營層面，促使電動物流車運營環(huán)境不斷優(yōu)化。
國內(nèi)城市配送市場體量巨大，電動物流車“蛋糕”誘惑極大。根據(jù)不同口徑推測，城市配送大概有8000-10000億元的市場規(guī)模，城配物流車輛存量在1200萬輛左右。
60＋重磅演講、200+中外品牌曝光、1000＋產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與、100000+線上線下企業(yè)互動參與，12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)盛大舉行，國內(nèi)各大新能源汽車廠家齊聚一堂，為新能源行業(yè)發(fā)展與破局建言獻策，盛宴持續(xù)三天。
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19日下午，在由比亞迪冠名冠名的商用車與三電專場中，包括開瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理趙維華、貨拉拉運力總監(jiān)谷小猛、一微集團副總裁鄭磊、傳化慧聯(lián)運營總監(jiān)曹永磊等企業(yè)高層做了深度分享。
高工電動車對上述嘉賓的聲音與觀點整理發(fā)現(xiàn)，他們主要關(guān)注點在集中在電動物流車現(xiàn)狀與前景、電動物流車優(yōu)勢及運營模式三大方面。
1、電動物流車市場現(xiàn)狀與前景
2018年，受政策影響，電動物流車產(chǎn)銷量走勢可謂一波三折。
數(shù)據(jù)顯示，2018年1～9月，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)量為4.09萬輛，同比減少3.5%。其中，9月產(chǎn)量8746輛，同比大幅下降37%。隨后，年末翹尾效應(yīng)開始顯現(xiàn)，11月國內(nèi)新能源專用車產(chǎn)銷量分別為2.24萬輛、1.50萬輛，環(huán)比分別增長96%、134%。預(yù)計2018全年新能源專用車產(chǎn)銷量或在10萬輛左右。
一微集團鄭磊在演講中透露，電動物流車銷量呈現(xiàn)集中化趨勢，大多集中在少數(shù)企業(yè)手中，大部分電動物流車企業(yè)處于半生產(chǎn)，半銷售狀態(tài)，有些企業(yè)甚至停產(chǎn)停售。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年共計有109個品牌有銷量。但銷量超過500輛的企業(yè)只有15家，銷量在200-500輛的有17家，而銷量為個位數(shù)的卻高達63家。
隨著國內(nèi)物流行業(yè)快速發(fā)展，燃油車輛限行城市逐步增加，新能源物流車路權(quán)進一步開放，以及全國22個綠色物流示范城市推廣，擴大了新能源物流車輛在城配領(lǐng)域的需求量。同城貨運的萬億市場中，顯然蘊含著電動化替代的巨大商機。
據(jù)了解，目前整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，但純電動物流車當(dāng)前市場滲透率確不到2%，作為終端配送車輛，純電動物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車擁有巨大的市場容量。
2、電動物流車優(yōu)勢
與傳統(tǒng)燃油車相比，電動物流車主要優(yōu)勢體現(xiàn)在政策優(yōu)勢與運營成本兩個方面。
在政策層面，電動物流車城市配送是國家提倡綠色物流重中之重，并且具備補貼、路權(quán)、道路運輸許可證等多方優(yōu)勢。
這其中，路權(quán)尤為重要。
貨拉拉谷小猛更是直言“對于物流車來說，有路權(quán)就相當(dāng)于有所有。”谷小猛進一步表示，貨拉拉在深圳市場大概四分之一的訂單是通過新能源的車輛完成。此外，貨拉拉新能源物流車完成的訂單數(shù)比燃油車有20%以上的增長。他表示，在有路權(quán)的城市，新能源優(yōu)勢非常明顯，有了路權(quán)才能賺到錢。
從各大城市現(xiàn)行的交通管理制度來看，對燃油貨車的限行、限號、限制進城已經(jīng)成為常態(tài)，尤其是在一些霧霾嚴(yán)重的城市，對部分車型的限制達到了全天不許通行的嚴(yán)苛地步。
但在包括北京、深圳、上海、天津、重慶、成都、鄭州等許多大城市對純電動物流車大開綠燈，不僅沒有限行，還給出了優(yōu)先上牌和免購置稅、免費停車等等十分給力的優(yōu)惠政策。
開瑞新能源趙維華認(rèn)為，基于路權(quán)和電商的需求推動，未來3-5年內(nèi)，國內(nèi)電動物流車存在超50%的復(fù)合增長率。
數(shù)據(jù)給了最直觀的反饋。全國純電動物流車70%的銷量分布在“限牌、限號、限行”的城市。
在成本方面，油價上漲傳導(dǎo)給傳統(tǒng)燃油車物流車的成本壓力非常大，而電動車的運營成本優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)出來。
谷小猛以石油價格為例，貨拉拉做過一個測算，油料在城配市場短途運輸整個成本占比40%以上，因此油價每增加3%—5%，運營商運營成本就增加1%—2%。而電動物流車則沒有這樣的困擾，加之電動物流車輛維保成本也優(yōu)于燃油車輛。
一微集團鄭磊表達了相同的觀點，他認(rèn)為，目前，純電動物流車五年綜合運營成本比同款傳統(tǒng)油車可節(jié)約30%－40%的費用。
鄭磊總結(jié)到，電動物流車良性可持續(xù)發(fā)展的五大要素，第一政策支持，即路權(quán)的開放，沒有路權(quán)開放物流車何談發(fā)展。第二加大執(zhí)法力度，嚴(yán)查客載貨問題。第三充電配套服務(wù)完善，充電成本下降。第四是車企產(chǎn)品質(zhì)量提升，制造成本下降。再一個是主機廠更加完善售后服務(wù)體系，更強的用戶體驗度和使用安全感。
3、電動物流車運營模式
純電動物流車推廣目前主流模式為運營商租賃模式，可簡單的歸為B2B、BBC兩大類。但這兩大類包含的行業(yè)、貨物類型卻是五花八門，無所不有。
具體來看，B2C通俗來講是指替商家送貨到終端或者消費者，這類客戶的優(yōu)勢是能對企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和要求進行及時反饋。
貨拉拉就屬于這一類，其定位為一家從事O2O同城、即時、整車貨運業(yè)務(wù)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)，即“貨運版滴滴”。而傳化慧聯(lián)也主攻C端客戶。
B2B是指替商家送貨到商家，目前市場上貨源較為集中的京東、蘇寧國美等大型電商的大倉到小倉的貨運、大賣家到小商家的商品配送、或者快遞公司的總棧到各區(qū)域站點的轉(zhuǎn)運等等。特點是貨源較大且穩(wěn)定，利潤較高、可控性大，回款相對穩(wěn)定。
一微集團屬于B2B類型，其運作模式是將司機、車輛、貨源、倉儲、充電樁、平臺、金融融為一體，提供同城物流整車配送，構(gòu)建綠色物流生態(tài)圈。
鄭磊介紹，目前電動物流車推廣中唯一吸引客戶的就一個字“省”，“省錢、省心、省事、省力”。其中“省錢”最為關(guān)鍵。客戶首先考慮的是性價比。
綜合來看，純電動物流車運營成功的關(guān)鍵要素有以下幾點：一是成熟的平臺化運營模式；二是充足貨源和業(yè)務(wù)量；三是必須達到規(guī)?；倪\營。尤其是傳統(tǒng)長租的業(yè)務(wù)模式，形成穩(wěn)定長期的大客戶非常重要。
最后，幾位演講嘉賓的一致共識是，未來一定是共享經(jīng)濟的市場，主機廠、運營商、貨源、客戶等等，上下游產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合一起，形成新型商業(yè)模式。通過四方產(chǎn)業(yè)鏈合作，延長產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)，構(gòu)建智能物流生態(tài)圈，形成集“車源+貨源+車聯(lián)網(wǎng)平臺+金融服務(wù)”于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。
