鉅大LARGE | 點擊量：1433次 | 2018年12月26日
蔚來的84kwh電池組的困境
12月16日晚間，在上海中心NIOHOUSE完成最后一個采訪出來后，我突然發(fā)現(xiàn)李斌的嘴角明顯有個火泡。與臺上熱情似火不同，仔細看這位45歲的蔚來創(chuàng)始人，感覺比一年前憔悴了許多。即使他語速依然很快、眼神依然直視著你。
辛苦是肯定的。李斌和他的團隊剛剛發(fā)布了自己的第二款車——蔚來ES6。下來后他說，記得在臺上說6折時，發(fā)現(xiàn)臺下的老用戶——ES8的車主反響并不強烈?！府斨鳨S8的面，說ES6的好，實在太不容易?！?/p>
李斌嘴中的「六折」，指的是蔚來最新的84Kwh電池組（ES6可選裝），在產(chǎn)品上線后可以以6折的價格提供給老用戶——蔚來ES8車主們升級。而他在臺上的感受隨后也被證明沒有錯：老用戶對于這個六折升級電池的方案爭議很大，甚至抨擊很多。
蔚來的84kwh電池組之困
12月17日下午16時許，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來App上專門發(fā)文解釋「電池升級6折優(yōu)惠」的事，核心意思四個：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
第一，本意是向老用戶表達善意，萬沒想到引起很多朋友失望，他們也很意外；第二、了解后才知道大家本來有「免費升級電池」的心理預(yù)期，但這中間有信息傳遞中的曲解，甚至個別蔚來同事也沒吃透，他也很自責；第三、老用戶電池升級計劃牽扯大量細節(jié)，所以方案才要在明年Q2才能處理，六折某種意義上是一種承諾：蔚來不會虧待老用戶；第四，也是最重要的。蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)，將逐步更換全國各站的儲備電池。因此，用戶在使用一鍵加電服務(wù)時，就有可能換到高能量密度電池。
在上海的采訪結(jié)束后，我飛抵北京參加對兩名全球頂尖黑客的采訪，而碳粉群中對此的討論也一直在持續(xù)。有關(guān)84Kwh電池6折升級的事情到底該怎么看？在16日近距離接觸李斌、秦力洪、朱江的采訪中，我又到底聽到了什么？
飄在海上的特斯拉的坑
凡事都有理性與感性兩面面。但開頭，先講理性，雖然難免殘酷。說個在碳粉群看到的內(nèi)容：
拋開蔚來ES8是否存在曖昧暗示，過度承諾等原則性問題，作為特斯拉ModelX90D車主，我們聊聊電池付費升級的實際操作意義。90D車型短暫出現(xiàn)后就推出了100D車型，一開始90D車主都紛紛表示愿意付費升級電池換取更高續(xù)航，但特斯拉官方一直都未提供相關(guān)服務(wù)。直到后來特斯拉美國提供P90D付費升級到P100D時，價格折合人民幣約10W換取63公里時，你就會陷入深深的沉思了。
這個事是真的嗎？今天，我特地找了特斯拉著名車友小特叔叔求證。
小特說，是真的。實際上，美國的付費升級，也是第三方提供的。而在中國，特斯拉后來根本沒提了。很多人還不知道的是，90D的電池組其實不到85kwh，而100D的電池組其實是102kwh，中間差的不是10wkh而是17kwh。
更坑的其實是特斯拉Autopilot1.0。當年特斯拉跟Mobileyye鬧翻后，推出了自己的Autopilot2.0硬件版本。簡單說，就是Autopilot1.0的特斯拉只有1個攝像頭，而Autopilot2.0的特斯拉卻有8個攝像頭。當時很多特斯拉車主都想從1.0升到2.0，但根本沒戲。
小特就認識幾個車主，雖然還是特粉，但說起來就滿肚子氣。一個車還在船上，特斯拉就升了2.0，干脆五萬塊訂金放在特斯拉處，車不提了；另一個提了ModelX，但一直還是開老款的ModelS，AP1.0的ModelX只開了不到一千公里，因為看到就覺得心煩。
小特說，智能電動汽車硬件升級迭代的速度很快，大家都需要逐步適應(yīng)。強迫廠家換硬件，從財務(wù)角度來看，廠家根本無法承受。這也是特斯拉為什么這樣干的原因。
蔚來換電與6折
話雖這樣說，但將之類比到蔚來，并不是百分百合適，而蔚來ES8的車主有情緒有意見，某種程度上也很正常。
這中間，有如著名碳粉@夏小博所說的「預(yù)期過高」的原因，也有蔚來自身在上傳下達時不嚴謹?shù)脑?。對此，秦力洪也是認的。
因而，對于蔚來而言，如何處置這樣一次突如其來的風波，就顯得格外重要。
接著殘酷的理性，下面先說下情緒。兩個細節(jié)，大家自己判定。
一個是在15日當晚，李斌發(fā)布會結(jié)束專門委托我給各位碳粉帶句話：大家不要急著花錢升級，選擇能量無憂方案就好了；另外，六折指標，老車主每人一次，也不要急著用。
話一帶到，立即在車主群炸了。隔天早上起來，碳粉首腦之一的@夏小博就說，以上這句話的截圖，已經(jīng)在蔚來各個群傳遍了。
二個是16日當晚，因為我又穿著碳粉服參加發(fā)布會，李斌結(jié)束時又說向社區(qū)的朋友問好。
碳粉什么基調(diào)？大家都知道。在日常時吐槽蔚來ES8最多的，估計就是這個群了。李斌說碳粉也是粉，這次也專門帶了兩句話。
接著說16日近距離采訪得到一些關(guān)鍵信息，購車百曉生說過的車轱轆話就不說了。
首先是換電體系與有關(guān)部門規(guī)定。
有關(guān)換電體系的事情，我曾在16日與秦力洪有關(guān)一番對話。實際上，當時的這番話，在后來蔚來App文章里，秦力洪也完整表達了。原話如下：什么叫「有機會」？這是由蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢決定的。我們會逐步更換全國換電站的儲備電池，因此用戶在使用一鍵加電服務(wù)的過程中，就有可能換到高能量密度電池。這個機會從小概率到大概率，需要一定的時間，不可能一蹴而就。
另一個非常重要的是李斌此前在答記者問時說過的這段話：(有關(guān)換電的事）我們非常仔細研究了法規(guī)，跟有關(guān)部門進行了交流。只能說，現(xiàn)在沒有規(guī)定這個事。并沒有說不行，這個是很確定的.....有關(guān)部門，對電機、車架有要求，但沒有對電池包有要求......涉及到補貼部分，只要證明這個包被使用了，也是不沖突。
李斌說的「有關(guān)部門只對電機、車架有要求」，早在一年前我其實就寫過。
結(jié)合「換電體系」與有關(guān)部門不會登記電池信息，蔚來App里糾結(jié)「免費升級才沒有后顧之憂，免費使用升級后的電池會有后顧之憂」的看法，其實是信息不對等所導(dǎo)致的。
「你換到一塊84kwh電池組，當然是可以用的?！骨亓暝@樣跟我說過，未來再換電的時候，再換回來唄。
再直白點講，有關(guān)部門在二手車交易時，是不會看電池的。這樣說，大家理解？
其次，是會增加多少續(xù)航與六折怎么認識？
朱江在接受我采訪時說，ES8換上84kwh電池組，續(xù)航肯定是會增加的。但增加多少，他們需要進一步檢測驗證后才好公布。如果只是對比電量的話，續(xù)航理論增加值是20%。（這是我的看法。）這個幅度不算小。
另外，在發(fā)布會當晚的「六折」說出來后，很多蔚來ES8車主就在算賬。比對ES670kwh電池組與84kwh電池組差價五萬，得出了ES8老車主的換電池費用是三萬元。
我問朱江，是三萬嗎？朱江說，不能這樣算，因為整個細則其實還沒有出臺。原本他們計劃在NIODAY前推出細則，但由于工作量實在太大，很多檢測驗證工作還沒有完成，所以就推后了。但如果單純從財務(wù)上來看，這個算法肯定不對的。
而秦力洪則明確說到，李斌的嘴上說六折，但態(tài)度其實就是承諾：不會讓老用戶吃虧。這一點，希望大家都能知道。
而另一個需要指出的是，寧德時代NCM811這款電芯（也就是ES6上電池包能量密度為170wh/kg的84kwh電池組電芯），按照公開報道的消息，是要在明年9月才能上市的。因此，蔚來換電的工作肯定也要去到那個時間段，一點點更換。
最后，19寸原廠輪轂?zāi)軗Q電嗎？
在這兩天廣泛討論的中，19寸原廠輪轂不能換電也是焦點之一，甚至也被曲解成蔚來沒有誠意的表現(xiàn)。
可以肯定的是，19寸原廠輪轂的ES8換電，現(xiàn)在的換電站是支持的。
補充一個。就在今天，我在蔚來App上看到一則消息：蔚來成為首批電動汽車換電設(shè)施標準工作組成員單位。一流企業(yè)做標準，起碼在換電這塊，蔚來已經(jīng)做到了。
結(jié)合以上所有的信息，我的感受是：
蔚來會通過換電站體系，統(tǒng)一更換成84kwh的電池組?？剂康接嘘P(guān)部門不會登記電池信息，實質(zhì)上ES8的電池是「免費升級」的。如果說非要有費用，那么換電成本只是180元。（換電站一次換電的收費，但每個人不是每年都有24次免費高速換電嗎？）
蔚來的NIOPILOT還能等到嗎？
與「六折升級電池」相對應(yīng)的一個情緒，就是蔚來的軟件穩(wěn)定性，以及NIOPILOT何時能真正上線。
在15、16日兩次，李斌、朱江曾多次回應(yīng)這些問題。核心要點如下：
1、給蔚來一些時間。畢竟，團隊重新整合，需要花一些時間。2、目前軟件團隊已經(jīng)打破地域限制，按照工作職能來劃分管理，高級輔助駕駛與軟件都是直接向李斌匯報。3、都在加班加點。兩邊團隊，都很努力。以前的話，協(xié)同不是很好，效率不是那么高。但現(xiàn)在中美團隊有了更好的協(xié)同，會對軟件的開發(fā)、穩(wěn)定性的提高等等，肯定只是有好處沒有好處。
李斌還專門談到，為了使用最先進的硬件，蔚來付出了很大的代價。譬如，ES8是MobileyeEyeQ4全球第一臺量產(chǎn)車，而ES6是第二臺。
這種代價，除了研發(fā)費用會高，還包括測試時間會很長。因為他們硬件開發(fā)好了，他們要適配應(yīng)用的軟件，它的底層軟件和蔚來的應(yīng)用軟件之間的對接是需要非常多的測試、磨合、接口開發(fā)，等等的。
現(xiàn)在是芯片硬件先行，然后在上面開發(fā)很多底層軟件，底層軟件結(jié)合蔚來的應(yīng)用軟件，大家一層一層地打磨?？赡鼙热缯f我們NIOPilot有個的點，某一個跟ADAS相關(guān)的控制的東西，可能是需要布達佩斯的一個軟件測試團隊，圣誕節(jié)要加班。圣誕節(jié)人家不加班，那你肯定就得拖。
他還舉了一個例子，他前幾天跟英偉達的CEO，黃教主，聊了一上午，主要是表揚他去了，蔚來數(shù)字座艙的芯片用英偉達的芯片，他們高級副總裁帶著人，在蔚來連續(xù)工作了好幾個周末，帶著一個攻關(guān)小組。原因，是因為蔚來有偶發(fā)的黑屏問題，這是他們芯片第一次在車上用，很多東西，其實是一個聯(lián)動的東西。
而就在昨天，36氪有關(guān)蔚來北美CEO伍絲麗的文章也在各個蔚來群刷屏了。我印象深刻的有兩點：第一，北美團隊幾乎負責了整個軟件研發(fā)，但交給中國團隊的卻是一個「黑盒子」，底層軟件代碼此前沒有共享；第二，李斌化了一周時間上北美去協(xié)調(diào)這個事情。
如果我沒有記錯的話，李斌就是在北美在碳粉群扔出這段話的：
1、現(xiàn)在美國向我匯報的四個人，CIO，Genesh，是原來teslaCIO；
2、Jamie，teslaautopilot1.0就是他主導(dǎo)開發(fā)的；
3、Craig，是tesla的Gateway開發(fā)骨干；
4、現(xiàn)在cdc就是中控屏的軟件中國和美國打通了；
5、以前我們的問題是交流效率和管理架構(gòu)問題；現(xiàn)在理順很多；
6、大家要相信我們從底打地基；有很多進度有第三方合作伙伴的原因；百度地圖會有的，這有什么難呢？
而這段話，36氪文章作者也在前晚特地向我求證過。
再補充一個有意思的事。這兩天我在北京采訪兩名全球頂尖黑客，在會場遇到了騰訊科恩實驗室(KeenSecurityLabofTencent，至于多牛逼，我不解釋，反正先后兩次攻破了特斯拉)總監(jiān)呂一平。
呂同樣也是蔚來ES8401號車主。我跟他進行了一次深聊，得到以下兩點：
1、蔚來在硬件上用的都是最新的方案，代表行業(yè)的未來趨勢，大家買這個車還是值得。蔚來研發(fā)團隊的考驗，在于如何在軟件快速迭代過程中確保軟硬結(jié)合的穩(wěn)定性和優(yōu)化?？惯^去，這個團隊就NB啦。
2、蔚來軟件從總體上來看，安全性還不錯。大家耐心等待明年新版本發(fā)布。他覺得1.3版本會改進很多，甚至有可能跳過1.2版本，直接OTA1.3版本。
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