8月6日，比亞迪與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)舉行合作簽約儀式，雙方將聯(lián)手打造全球首個專注于純電動環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的專用車公司。同時，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動洗掃車在北京正式上市，并交付客戶進(jìn)行路面作業(yè)。

7月30日，比亞迪純電動大巴K9作為香港首臺純電動大巴，正式進(jìn)入香港公交系統(tǒng)服務(wù)，這意味著以e6和K9為主的“城市公交電動化”戰(zhàn)略在香港落地生根。

就在此前一天，比亞迪還與英國巴士制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司達(dá)成價值1900萬英鎊的交易，將為倫敦打造51輛零排放單層電動公交車，這是迄今為止歐洲最大規(guī)模的全尺寸電動公交車隊(duì)。

與專用車加速推廣相呼應(yīng)的是比亞迪在乘用車市場不斷傳來的好消息。6月份，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到5037輛，成功超越特斯拉與日產(chǎn)，成為全球第一，市場份額也達(dá)到10%。，這是我國汽車企業(yè)第一次在細(xì)分市場超越美國、日本等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

“比亞迪新能源汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量迅猛增長，正是得益于近幾年來比亞迪深耕關(guān)鍵技術(shù)，形成了強(qiáng)大的鐵電池技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)垂直整合能力以及汽車整車研發(fā)能力?！北葋喌掀囦N售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠告訴《新能源汽車報》記者，目前，比亞迪新能源車產(chǎn)品已涵蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、物流車等類型，呈現(xiàn)出全產(chǎn)品鏈覆蓋的態(tài)勢。

今年初，比亞迪發(fā)布了“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，其中“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機(jī)場、港口。在比亞迪工廠的試車場上，各款新能源汽車已經(jīng)占了測試車型中的一大部分。

跨越電池極限

新能源汽車報：在乘用車市場，比亞迪已經(jīng)取得兩次銷量第一。下半年，“唐”、“宋”、“元”等新車型陸續(xù)上市，銷量肯定會實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，你認(rèn)為2015年比亞迪在新能源領(lǐng)域?qū)⑸辖灰环菔裁礃拥拇鹁?

杜國忠：6月份，比亞迪新能源汽車銷售5037輛，連續(xù)兩個月占據(jù)全球第一，并保持快速上升的勢頭。比亞迪在全球新能源汽車市場所占份額已經(jīng)達(dá)到10%，僅次于日產(chǎn)及Tesla，而日產(chǎn)、Tesla、三菱、大眾的市場份額分別為13%、11%、9%、8%。

具體到數(shù)量上，我們并沒有一個確切的量。但根據(jù)最新統(tǒng)計，7月份，比亞迪新能源汽車銷量也超過5000臺。

按照銷售規(guī)律，我們預(yù)計下半年新能源汽車銷售會比上半年更好一些。

目前，比亞迪新能源汽車已經(jīng)遍布全球五大洲36個國家和地區(qū)，超過150個城市。在電動出租車市場，比亞迪純電動出租車e6累計行駛里程近3.13億公里，單車最高行駛里程超過70萬公里，保持著當(dāng)前全球純電動出租車最長行駛里程記錄。而純電動公交客車K9累計行駛里程超過7525萬公里，單車最高行駛里程超過26萬公里，也保持著當(dāng)前全球純電動公交客車最長行駛里程記錄。

這些成績的取得與當(dāng)下新能源汽車大環(huán)境密不可分。近年來，中國新能源汽車生產(chǎn)銷售快速增長，中央及地方政府推出各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展。尤其是今年，政策越來越明朗，促使私人消費(fèi)市場升溫，消費(fèi)者愈來愈愿意購買新能源車。

新能源汽車報：那些產(chǎn)業(yè)鏈不完善、電池包嚴(yán)重依賴外購的車企，電池供應(yīng)量已經(jīng)成為制約整車產(chǎn)量的一大瓶頸。相對而言，比亞迪電池包自產(chǎn)自用，是否會受到同樣的產(chǎn)量制約?

杜國忠：比亞迪的電池產(chǎn)品雖然是自產(chǎn)自用，但有時候也會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，包括前段時間“秦”就由于電池供應(yīng)不足而出現(xiàn)斷貨。當(dāng)時市場上很多人在猜我們是不是也開始饑餓營銷，實(shí)際并不是。近幾個月“秦”的銷量逐月攀升，電池包受產(chǎn)能限制出現(xiàn)了短暫的缺貨。

目前，比亞迪惠州電池工廠的年產(chǎn)能為2GWh。建設(shè)中的深圳坑梓電池工廠總占地面積約10萬平米，分三期建設(shè)，主要用于鐵電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。現(xiàn)在部分生產(chǎn)線已經(jīng)投入生產(chǎn)，等到最終建成后將成為全球最大的鐵電池生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能為8GWh，可以為約2萬5千臺大巴或超60萬臺混合動力轎車提供電池。到時候比亞迪鐵電池總產(chǎn)能將達(dá)到10GWh/年。

新能源汽車報：在國內(nèi)新能源車企中，比亞迪一直堅(jiān)持生產(chǎn)和使用磷酸鐵鋰電池，核心出發(fā)點(diǎn)在哪?目前比亞迪在電池方面在進(jìn)行哪些突破性研發(fā)?

杜國忠：今年5月，比亞迪全新純電動車e6出現(xiàn)在工信部與國家稅務(wù)總局發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》之中。與舊款車型相比，新e6最明顯的變化是續(xù)航里程由300公里提高到400公里。這續(xù)航里程100公里的改變，比亞迪并不是通過傳統(tǒng)簡單的累加電池組方式實(shí)現(xiàn)，而是對核心部件電池技術(shù)的突破，也就是e6搭載的磷酸鐵錳鋰電池。從數(shù)據(jù)上看，新e6搭載的動力蓄電池組總質(zhì)量700kg，總能量82kWh，相較于2014版比亞迪e6的57kWh，實(shí)現(xiàn)大幅躍升。

能量密度方面，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度在90Wh/kg左右，三元材料則在150Wh/kg左右。如今，比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池能量密度已經(jīng)能與三元材料水平相當(dāng)。相對于三元材料技術(shù)，比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池技術(shù)擁有高電壓、高體積密度、高循環(huán)壽命、高安全性以及低成本等優(yōu)勢。尤其是在三元材料鋰電池中使用的鈷元素，我國儲量僅占世界總存儲量的1%，多需從海外進(jìn)口，難以實(shí)現(xiàn)成本控制。與之形成對比，磷酸鐵錳鋰電池中的錳資源，我國則相對豐富，規(guī)?；a(chǎn)后可以使正極材料成本下降30%。

以多元化實(shí)現(xiàn)堅(jiān)守

新能源汽車報：按照時間表，今年下半年，比亞迪將會推出“宋”、“元”、“漢”等多款混動車型，這是否意味著一段時間內(nèi)，比亞迪在新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)始終凝聚在混動車型?

杜國忠：對于發(fā)展電動車還是混動車，其實(shí)并不矛盾。現(xiàn)今，無論是政府層面還是車廠都在為興建充電設(shè)施而盡力。前段時間比亞迪e6跟隨國家電網(wǎng)從上海沿京滬高速進(jìn)入北京，沿途利用高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)立的快速充電樁順利完成25次補(bǔ)電，這意味著中國開始進(jìn)入充電設(shè)施快速發(fā)展期，相信包括比亞迪在內(nèi)的各大車廠對生產(chǎn)和銷售電動車的動力更足。

根據(jù)當(dāng)前車市行情來看，總的來說，混動車更容易被普通車主們接受，而比亞迪的混動車并不像其他車廠生產(chǎn)的只能夠?qū)⑵蜋C(jī)與電動機(jī)聯(lián)合使用的車輛，而是既可以混動又可以純電動行駛。

從某種程度來看，比亞迪現(xiàn)在推廣的“秦”和“唐”都可以被看做是一臺電動車。當(dāng)然，比亞迪后續(xù)每推出一輛車的同時，也考慮多元化的發(fā)展，對私家用戶來說，“唐”、“宋”、“元”無疑都是非常不錯的選擇。

新能源汽車報：今年以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界電動車行業(yè)，紛紛想成為中國特斯拉，比亞迪作為中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，對此您有何看法?

杜國忠：新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要領(lǐng)域，必須由政府部門、企業(yè)以及眾多科研機(jī)構(gòu)共同參與，通過努力共同推動整個行業(yè)的發(fā)展。同時，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)積累是一個長期過程，需要協(xié)調(diào)跨行業(yè)的資源整合，因此，跨行業(yè)造車存在一定的難度。

新能源汽車報：現(xiàn)在汽車電商的概念變得越來越火，不過采用形式仍然比較簡單，并且效果也不顯著，比亞迪是否會在這方面發(fā)力?

杜國忠：目前車企的電商模式，主要分為三種：一是車企直接入駐傳統(tǒng)的電商商城，像蘇寧易購、天貓，車企接受發(fā)展模式成熟的電商，前期做一些小規(guī)模的投入;二是媒體獨(dú)資創(chuàng)建的電商交易平臺，吸引廠家加盟，諸如易車網(wǎng)、汽車之家、搜狐、萬車網(wǎng)等網(wǎng)站;三是車企繞開了與媒體的合作，獨(dú)資建立的電商平臺，如比亞迪推出的比亞迪e購。

這幾種模式之爭面臨的核心問題有三點(diǎn)：第一，平衡線上和線下的利益關(guān)系。第二，消費(fèi)習(xí)慣還需要不斷的培養(yǎng)。第三，服務(wù)水平要跟上。比亞迪汽車自2012年率先進(jìn)入汽車電商行業(yè)，從最初借助網(wǎng)絡(luò)平臺到打造第一家自主搭建汽車電商平臺——比亞迪e購，比亞迪電商人不斷突破傳統(tǒng)思維，從2012年10月至2014年底，比亞迪汽車電商平臺已銷售汽車12663輛，發(fā)展勢頭良好，位居汽車電商行業(yè)第一。

今年，比亞迪將對比亞迪e購進(jìn)行改版，并推出微商城，后期我們還將推出多款不同于線下銷售的網(wǎng)絡(luò)專供車型。