在現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)的熱度可以說(shuō)是一直居高不下，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，更是受到不少車(chē)主的追捧，再加上現(xiàn)在補(bǔ)貼的力度比較大，所以純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量是還有著比較明顯的增長(zhǎng)。在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，中國(guó)的比亞迪以及美國(guó)的特斯拉都是兩個(gè)享譽(yù)全球的車(chē)企，比亞迪注重中端汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)輛的售價(jià)一般都是在30萬(wàn)元左右，而比亞迪注重高端豪車(chē)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)的售價(jià)也一度達(dá)到了百萬(wàn)元。雖說(shuō)這兩家車(chē)企的車(chē)輛售價(jià)相差不少，但是對(duì)于它們電池技術(shù)差距有多大的問(wèn)題，還是有不少車(chē)主感到好奇。為此，內(nèi)行人就給出了解釋?zhuān)?tīng)內(nèi)行人說(shuō)完，網(wǎng)友們紛紛表示：真的是天地之別。

說(shuō)到純電動(dòng)汽車(chē)，那就不得不提一下車(chē)輛的電池。純電動(dòng)汽車(chē)上電池的重要性有點(diǎn)類(lèi)似于燃油車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，不同的是電池不僅關(guān)乎到車(chē)輛的續(xù)航能力，同時(shí)電池的存電量、安全性、電池管理技術(shù)也都影響到一款車(chē)的質(zhì)量。特斯拉電池采用的是松下的鈷酸鋰電池，它的優(yōu)點(diǎn)是單位質(zhì)量電池的存電量比較多，也就能夠在不增加車(chē)身重量的前提下，盡量提高車(chē)輛行駛的里程；其缺點(diǎn)也有，那就是造價(jià)比較昂貴，這也是特斯拉售價(jià)高的原因。

相比較起來(lái)，比亞迪所采用的磷酸鐵鋰電池就稍微有些遜色了。這種電池更多使用在公交車(chē)上面，其單位質(zhì)量的電池所存儲(chǔ)的電量相對(duì)較少，所以為了能夠提升續(xù)航里程，車(chē)子就需要增加電池的總重量，這種電池相對(duì)比較落后，而純電動(dòng)市場(chǎng)上主流的還是“鋰電池”；不過(guò)，這種電池也有一些優(yōu)點(diǎn)，那就是售價(jià)比較低，能夠很好地控制車(chē)輛成本。

其次，從車(chē)輛生產(chǎn)的角度來(lái)說(shuō)，特斯拉與比亞迪也是不在一個(gè)檔次的。特斯拉在生產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)候有點(diǎn)類(lèi)似于一個(gè)“組裝廠”，車(chē)輛的各個(gè)部件是從全球采購(gòu)，之前說(shuō)的電池是從松下買(mǎi)的，電機(jī)是從臺(tái)灣富田買(mǎi)的，只有電池管理技術(shù)才是自己的東西。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，特斯拉在車(chē)輛生產(chǎn)的過(guò)程中，還不是太成熟的。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，它在汽車(chē)制造上面就更加有資本沉淀了。比亞迪不僅是一個(gè)整車(chē)組裝廠，它同時(shí)還是一家電池制造廠；不僅能夠研究車(chē)輛設(shè)計(jì)，同時(shí)也有電池研發(fā)人員。從整體上來(lái)看，比亞迪自身的技術(shù)實(shí)力還是比較強(qiáng)的，它能夠更好地控制車(chē)輛生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，也能夠盡量降低成本，制造能力更加實(shí)在。

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在看過(guò)這兩者之間的區(qū)別之后，有些網(wǎng)友就表示：特斯拉的技術(shù)比較“高端”，但是總給人一種高高在上的感覺(jué)；比較之下，比亞迪的技術(shù)就比較扎實(shí)，車(chē)子用起來(lái)也很踏實(shí)，這兩者真的是有著“天地之別”。