特斯拉Model3全球首發(fā)，狂熱的粉絲們擠爆了門店。但令人意外的是，除了消費者，科學(xué)家們也很興奮。

消費者興高采烈很容易理解，畢竟，Model3是特斯拉史上最便宜的汽車了——起步價僅為3.5萬美元(不含稅費、運輸費等)，約合人民幣22.62萬元。

巴克萊分析師BrianJohnson預(yù)計，如果全部下載特斯拉提供的所有可適用功能，總價將在4.6萬-7萬美元之間。

或許，Model3卓越的性能也讓消費者和科學(xué)家們對它充滿期待：0到60英里(約96.6公里)加速僅需6秒，續(xù)航里程達(dá)到215英里(約346公里)，支持使用超級充電樁，具備與ModelS以及ModelX相同的充電效率。

美國SanfordC.Bernstein分析師MarkNewman在31日發(fā)布的研報中表示，Model3的電池技術(shù)有顯著的進(jìn)步，那會令這款車型在動力和廉價方面遠(yuǎn)超市場上的其他任何一款電動汽車。

在整個汽車技術(shù)領(lǐng)域，電池是一個尤為關(guān)鍵的令研究人員倍感挫敗的地方，特別是對電動汽車來說。因為電池研究人員尚未發(fā)明出相對便宜的超級電池。對于多數(shù)駕駛者來說，受電池性能牽制，電動汽車走的不夠遠(yuǎn)。而且，電池的成本過高。這些都是電動汽車迄今仍是一個小眾產(chǎn)品的主要原因。

MarkNewman介紹說，Model3內(nèi)置電池來自日本松下，是由一個負(fù)極和一個含硅10%的陽極共同組成。這種電池技術(shù)在專家看來是一個重要的技術(shù)突破。

電池研究領(lǐng)域的很大一部分精力都專注于創(chuàng)造出一個工作用硅陽極，這將使得電池性能顯著提升。在目前的充電電池中，石墨陽極在充電狀態(tài)下通常以不超過每6個碳原子結(jié)合1個鋰原子，即相應(yīng)于極限化學(xué)計算量LiC6的形式引入(嵌入)。

鋰原子在鋰電池中發(fā)揮著關(guān)鍵的能量作用。簡單地說，一個單位空間的鋰原子越多，能獲得的能量就越多。

如果用硅制作陽極，其單位體積鋰離子容量可達(dá)到前者的10倍左右。理論上，如果用硅大量取代石墨，石墨陰極就可能變細(xì)，從而擴(kuò)大容納活性材料的空間。硅能容納更多的鋰，每個硅原子可容納4個鋰原子。這樣就可以提高電池的能量密度，也就是單位體積能量存儲能力。

而且，電池中的硅越多，就越容易降低成本。

為了提高儲能容量，科學(xué)家曾嘗試用硅取代碳。然而，在充電過程中，硅的膨脹和收縮很劇烈，會導(dǎo)致破裂，繼而迅速喪失充電容量，最終會導(dǎo)致電池報廢。

松下此前在特斯拉鋰電池陽極中加入了少量硅。包括美國能源部下屬的伯克利國家實驗室(LawrenceBerkeleyNationalLaboratory)專家VenkatSrinivasan在內(nèi)的研究者們表示，如果松下將這一技術(shù)應(yīng)用到Model3當(dāng)中，那么，這將是他們所知道的第一個含有這么多硅的商業(yè)化鋰電池。

MarkNewman稱，Model3的電池將實現(xiàn)每公斤300Wh(瓦特小時)的能量密度，每千瓦時(即一度電)的成本為200美元。如果真是這樣，那么這兩個都是業(yè)界領(lǐng)先的。

隨著斥資50億美元的超級電池工廠Gigafactory的陸續(xù)投產(chǎn)，特斯拉電池的成產(chǎn)成本將下降約30%，這也是Model3價格更具驚喜的主要原因。

而對于特斯拉公司來說，如何將科研成果轉(zhuǎn)化為汽車銷量，變成貨真價實的鈔票才是終極問題。

不過，就目前來看，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克(ElonMusk)或許無需過于擔(dān)心。

雖然Model3在當(dāng)?shù)貢r間3月31日晚上7點半(北京時間4月1日)才開放網(wǎng)上預(yù)定，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克(ElonMusk)當(dāng)晚8點半才召開首發(fā)記者會；

雖然這款車還只是個“期貨”，多數(shù)人都沒有親眼見過，更無法試駕，且最快也要在2017年底才投產(chǎn)并逐步交付，而且之前的ModelX還有交付延遲的情況；

但是，粉絲們顯然已經(jīng)迫不及待了，看看加拿大蒙特利爾一家門店前排起的長龍就知道了，這個隊伍從當(dāng)?shù)貢r間周三晚上10點就開排了，最早來的人等了22個時……

從周四清晨開放預(yù)定開始，特斯拉已經(jīng)收到超過11.5萬個Model3預(yù)訂單，該公司周四這樣說。

Model3的推出是為大幅提高公司汽車銷量。馬斯克將Model3的銷量目標(biāo)設(shè)置為在2020年前售出50萬臺。英國《金融時報》評論稱，這個銷售目標(biāo)將滿足馬斯克關(guān)于創(chuàng)造出全世界第一個市場大眾化的電動汽車的野心。到目前為止，特斯拉出廠了10萬輛汽車。

一些海外媒體甚至將Model3形容為一款決定成王敗寇的車型。

在這一點上，Model3顯然有一個很好的開局：上述預(yù)訂單數(shù)據(jù)是特斯拉去年全年銷量的兩倍還多，也超過了多數(shù)分析師的預(yù)料。

瑞信分析師們預(yù)計，大約有20000人為Model3交了訂金。

然而，需要提醒的是，盡管交付1000美元預(yù)定Model3的潛在消費者眾多，但在最終簽署要求實際交付的購車合同之前，人們可以隨時取消預(yù)定，拿回那1000美元。