鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：585次 | 2018年12月21日
充電行業(yè)何時(shí)能夠迎來(lái)勃發(fā)、破繭成蝶
在奇點(diǎn)即將來(lái)臨的時(shí)刻，汽車的世界千帆競(jìng)發(fā)，又迷霧重重。在整車市場(chǎng)迎來(lái)28年來(lái)首次下滑、進(jìn)入寒冬之際，新能源汽車卻一路高歌猛進(jìn)，連創(chuàng)新高，然而市場(chǎng)滲透率也不過(guò)6%。充電和續(xù)航帶給人的焦慮彷如一道屏障，讓太多新能源汽車關(guān)注者望而卻步。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)真的阻礙了新能源汽車的發(fā)展嗎？充電行業(yè)何時(shí)能夠迎來(lái)勃發(fā)、破繭成蝶？
12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開(kāi)幕，特來(lái)電新能源董事長(zhǎng)于德翔出席了開(kāi)幕論壇并發(fā)表主題演講。會(huì)議同期，第一電動(dòng)對(duì)于德翔董事長(zhǎng)進(jìn)行了深度訪問(wèn)。以下為訪談實(shí)錄。
50%的運(yùn)氣加上50%的努力，特來(lái)電今年努力實(shí)現(xiàn)盈虧平衡
第一電動(dòng)：有報(bào)道稱，今年特來(lái)電處于盈虧平衡的狀態(tài)，但是今年的充電量相比去年也有了一個(gè)很大的進(jìn)步，大概提升了155%？
于德翔：特來(lái)電從2014年發(fā)展到現(xiàn)在，走到第五個(gè)年頭，這五個(gè)年頭是非常難熬的，可以說(shuō)經(jīng)過(guò)了幾冬幾春。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我們累計(jì)投資了大概五六十個(gè)億，虧損了八個(gè)多億，但是今年還不能說(shuō)盈虧平衡了，而是可能通過(guò)努力實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，我們是上市公司，能不能盈虧平衡，最后一定要看我們的報(bào)表，我希望能通過(guò)特來(lái)電今年的努力實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
我一直認(rèn)為在五年以前投充電的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)里可能我們是壓力最大的。做汽車和做電池都可以后來(lái)者居上，產(chǎn)品賣掉了，到時(shí)候再說(shuō)不行，后面再重新造就行了。而我們做充電就不是這樣的，我們是做了一張充電網(wǎng)，充電網(wǎng)你必須持有特別大的資產(chǎn)，一旦技術(shù)路線選錯(cuò)了，會(huì)死得連骨灰渣都沒(méi)了。一個(gè)成功的企業(yè)和一個(gè)成功的人，背后至少有50%以上的運(yùn)氣做支撐，50%的運(yùn)氣加上50%的努力，才能成功。四年后和五年后的今天我們回過(guò)頭來(lái)看，我們當(dāng)年的運(yùn)氣比較好，我們當(dāng)初選擇的這條路線是對(duì)的，五年前的投入是對(duì)的。
四網(wǎng)融合，特來(lái)電是全世界第一家
第一電動(dòng)：您對(duì)于今年的充電樁行業(yè)的總結(jié)以及對(duì)未來(lái)三年內(nèi)的行業(yè)發(fā)展，您是怎么看待的？
于德翔：這五年來(lái)我們投入了什么？最重要的，是創(chuàng)新，可以這么說(shuō)，我們?cè)谄嚦潆娦袠I(yè)創(chuàng)新上投入了巨大的時(shí)間、精力和人才，可以說(shuō)占據(jù)全世界充電行業(yè)的30%的力量。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
第一電動(dòng)：為什么要投入這么大力量？
于德翔：包括特斯拉，寶馬、大眾在內(nèi)，大家都會(huì)覺(jué)得做充電，只是做個(gè)充電樁就行了。等到明年或者后年，大家一定會(huì)看到做充電樁的技術(shù)路線都是錯(cuò)的。這個(gè)觀念我已經(jīng)喊了兩年，充電必須要建一個(gè)網(wǎng)。現(xiàn)在，誰(shuí)再去做一個(gè)小靈通、一個(gè)基站，會(huì)有人用嗎？沒(méi)有人會(huì)用。同樣的，未來(lái)只要電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展起來(lái)，一定需要一個(gè)充電網(wǎng)而不只是一個(gè)充電樁，也不是一個(gè)充電站。
那么充電網(wǎng)到底是什么樣的概念？用倒敘法來(lái)說(shuō)，未來(lái)到2030年，假如說(shuō)中國(guó)有一億輛電動(dòng)汽車，用大家容易理解的話，充電網(wǎng)的底層是設(shè)備網(wǎng)，一個(gè)億車位就需要一億個(gè)充電樁，一個(gè)充電樁兩萬(wàn)塊錢，總共就需要兩萬(wàn)億投資，這么大的物力網(wǎng)、設(shè)備網(wǎng)。
第二層是能源網(wǎng)，一億輛車一天充電加放電三十度，一年正好是一萬(wàn)億度電，這是什么概念？去年中國(guó)的城鄉(xiāng)居民總用電是8700億，他就完全可以通過(guò)充電網(wǎng)和汽車儲(chǔ)能調(diào)節(jié)能源，削峰填谷，尤其是消納夜晚的棄風(fēng)、棄水，這會(huì)是一層巨大的智慧能源網(wǎng)。
第三層網(wǎng)是控制網(wǎng)，通過(guò)充電樁控制電池、控制車、控制支付，形成一個(gè)巨大的控制網(wǎng)。
第四層網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)，大家一般理解的是人的行為數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)等。新能源汽車充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)更多是未來(lái)的汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源大數(shù)據(jù)。
所以簡(jiǎn)單地看充電網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng)的融合體。到目前為止，把這四層網(wǎng)融合到一起去的，全中國(guó)全世界我們是第一家。我們現(xiàn)在融合是什么水平？目前是1.0的水平，明年2.0，后年3.0，大后年是4.0。1.0是剛把這個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)做完，這四層網(wǎng)剛剛能夠在內(nèi)部打通，我們僅僅是做了這個(gè)。我們現(xiàn)在有十個(gè)研發(fā)中心、1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，把中國(guó)乃至世界最頂級(jí)的人才凝聚到這里。這是純屬在技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新上的燒錢行業(yè)，我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)做出了這樣一個(gè)努力。
附屬產(chǎn)業(yè)做充電，就是白扔錢
第一電動(dòng)：現(xiàn)在越來(lái)越多的新造車企業(yè)開(kāi)始說(shuō)自建充電樁和充電網(wǎng)絡(luò)，包括蔚來(lái)可能會(huì)在明年大面積鋪開(kāi)高速上的充電網(wǎng)絡(luò)，您對(duì)于新造車企業(yè)自己建充電樁方面怎么看待？
于德翔：現(xiàn)在很多造車的人都想做充電，如果把它當(dāng)成一個(gè)副業(yè)或者副產(chǎn)品是一定做不成的，可能就會(huì)白扔錢。
這個(gè)行業(yè)確確實(shí)實(shí)和大家想象的不一樣，正像馬云四十年前在說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，說(shuō)未來(lái)大家不會(huì)在商場(chǎng)里買東西，當(dāng)時(shí)大家都會(huì)說(shuō)這簡(jiǎn)直就是騙人的東西。今天為止，大家才真正地領(lǐng)會(huì)到互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)什么樣子的。其實(shí)充電網(wǎng)也是一樣的，充電網(wǎng)這個(gè)行業(yè)確實(shí)是一個(gè)跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)、跨企業(yè)的一套復(fù)雜的系統(tǒng)。其實(shí)做車、做電池挑戰(zhàn)的更是自己的團(tuán)隊(duì)。而做充電網(wǎng)要和政府打交道、和電網(wǎng)打交道、和車廠打交道、和小區(qū)打交道、和停車場(chǎng)打交道、和大媽打交道，還要和技術(shù)產(chǎn)品打交道，要和設(shè)備打交道，所以這是一套非常龐大復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)。充電網(wǎng)他不僅僅是實(shí)現(xiàn)給汽車充電，他實(shí)際上是新能源和新交通雙向深度融合，他必須要兼顧到電網(wǎng)、汽車、交通多方面關(guān)系。
做一個(gè)點(diǎn)很容易，做一個(gè)站不難，投錢就可以做，但要想把這張網(wǎng)做成，則是巨大的挑戰(zhàn)。我們走了五年走到今天，如果四五年前我知道是這樣難我真的就不進(jìn)來(lái)了。進(jìn)來(lái)以后就沒(méi)有休息過(guò)，因?yàn)樵窖芯?，就發(fā)現(xiàn)這件事情越深，越研究越難，越做越難。但是走到今天為止也退不回去了，也只有咬緊牙關(guān)把它做成，這對(duì)我們而言，確實(shí)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
未來(lái)電動(dòng)汽車有三個(gè)屬性，充電只是運(yùn)營(yíng)商的事兒，車主不用再擔(dān)憂
第一電動(dòng)：對(duì)于充電以及換電未來(lái)是怎么規(guī)劃的？
于德翔：現(xiàn)在有充電的、也有換電的，我覺(jué)得各有各的路線，各有各的客戶，但是作為特來(lái)電來(lái)講，我們還是要堅(jiān)持走充電網(wǎng)的路線，因?yàn)閾Q電只是一種模式，一種方法。我是希望能夠建立這樣的一個(gè)充電網(wǎng)。
試想一下，未來(lái)每個(gè)人都開(kāi)著車，在夏天和冬天的時(shí)候，會(huì)有人希望花十分鐘、二十分鐘在一個(gè)地方等著，開(kāi)車到那個(gè)地方去加油嗎？不會(huì)的，充電和加油一定是在人休息的時(shí)候、睡覺(jué)的時(shí)候去做。我們?yōu)槭裁匆龀潆娋W(wǎng)，充電網(wǎng)就是徹底解決未來(lái)開(kāi)電動(dòng)汽車的擔(dān)憂。
如果充電網(wǎng)完善了，未來(lái)一個(gè)場(chǎng)景可能會(huì)出現(xiàn)，開(kāi)電動(dòng)汽車的人永遠(yuǎn)不用想著我在哪兒充電，車上剩了多少度電，跟你沒(méi)關(guān)系，所有充電只跟充電運(yùn)營(yíng)商有關(guān)系，怎么解決這個(gè)問(wèn)題？我簡(jiǎn)單說(shuō)我的思想路徑，你把車交給我，我就會(huì)根據(jù)你上班下班的所有環(huán)境，會(huì)把你的路徑描述清楚，比如你在北京，根據(jù)你家的位置、離單位的距離，每天需的里程是70公里，我再額外預(yù)留30公里應(yīng)對(duì)特殊情況，總共你的車?yán)m(xù)航里程需要一百公里足夠了。如果你的車?yán)m(xù)航有三百公里，那么二百多公里的電，我就可以把它賣掉了。因?yàn)槲抑滥膫€(gè)地方的電價(jià)低、哪個(gè)地方的電價(jià)高，我也知道什么時(shí)候電價(jià)低，什么時(shí)候電價(jià)高，我可以在低價(jià)格的時(shí)候幫你充電，高價(jià)格的時(shí)候幫你賣電。你需要充電的時(shí)候我馬上推薦你最近的，價(jià)格最低的充電站，可能是幾百米就有充電站。
未來(lái)開(kāi)電動(dòng)汽車可能不花錢，還能賺錢。為什么呢？因?yàn)槠噷傩园l(fā)生了巨大的改變，傳統(tǒng)油車的屬性就是拉人拉貨。未來(lái)電動(dòng)汽車會(huì)有三個(gè)屬性，第一個(gè)屬性是拉人拉貨；第二個(gè)屬性是拉能源的；第三個(gè)屬性是拉數(shù)據(jù)和信息。
傳統(tǒng)油車不拉能源嗎？當(dāng)然也拉能源，但是北京加一升油和青島加一升油永遠(yuǎn)是一個(gè)價(jià)格，而電價(jià)不一樣，在任何一個(gè)工業(yè)園區(qū)有四個(gè)電價(jià)，商業(yè)園區(qū)有三個(gè)電價(jià)，居民是居民電價(jià)，商業(yè)是商業(yè)電價(jià)，學(xué)校是學(xué)校電價(jià)，政府是政府電價(jià)，而且這個(gè)電價(jià)隨著空間軸和時(shí)間軸會(huì)改變，既然是改變的，車又是動(dòng)的，理論上就可以低買高賣，這也就是未來(lái)充電網(wǎng)和傳統(tǒng)加油站不一樣的地方，它可以形成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，可以低買高賣，只要低買高賣，這件事情就有商業(yè)模式可做。
如果你把你的充電交給我，我就會(huì)選擇在什么地方充電，什么地方再去賣電，充電跟你沒(méi)關(guān)系。可能會(huì)有人提出一個(gè)極端情況，我在北京，周六想去石家莊玩，沒(méi)關(guān)系，你在APP上告訴我你的車上只有一百公里電了，如果是正好趕上中午的時(shí)候，我會(huì)告訴你在六十公里附近的幾個(gè)場(chǎng)站，能吃飯的地兒，沿著這個(gè)方向我給你推薦，吃京菜還是吃魯菜還是川菜你去選擇。如果上午九點(diǎn)十點(diǎn)的時(shí)候，還帶著孩子，我會(huì)給你推薦一個(gè)書(shū)店、游樂(lè)場(chǎng)，玩上半個(gè)小時(shí)，然后把電就充了，能不能解決這個(gè)問(wèn)題？技術(shù)上并不難。在未來(lái)，只要大家把車交給我們，充電跟大家沒(méi)關(guān)系，只跟運(yùn)營(yíng)商有關(guān)系。
第一電動(dòng)：什么時(shí)候會(huì)實(shí)現(xiàn)？
于德翔：給我五年時(shí)間，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。未來(lái)的電動(dòng)汽車的充電就是我們運(yùn)營(yíng)商的事情，跟車主沒(méi)有關(guān)系，我們一定會(huì)努力做到。
續(xù)航里程太長(zhǎng)不一定好，合適就好
于德翔：那一天到來(lái)的時(shí)候，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程長(zhǎng)短、充電時(shí)間快慢，都跟車主都沒(méi)有關(guān)系。現(xiàn)在網(wǎng)上有人說(shuō)五分鐘把汽車充滿電，這是一個(gè)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)嗎？太簡(jiǎn)單了，一分鐘充滿都可以。但是條件是，這項(xiàng)技術(shù)具備全國(guó)推廣的價(jià)值嗎？不具備。就比如今天這個(gè)地方，一分鐘充滿的話，就意味著我們的進(jìn)線電纜要這么粗，現(xiàn)在這個(gè)房間的進(jìn)線電纜只有這么粗，我把這個(gè)電纜換掉嗎？不可能。如果想五分鐘充完，那插頭一個(gè)人都是搬不動(dòng)的。
還有一個(gè)問(wèn)題，在給車充電的一瞬間，整個(gè)樓要全部先停電，給這個(gè)車先充滿，因?yàn)殡娋W(wǎng)的負(fù)荷是有上限的。所以為什么我說(shuō)充電網(wǎng)跨行業(yè)、跨專業(yè)的？總有搞充電或者搞電池的搞出一個(gè)概念來(lái)，其實(shí)社會(huì)的資源和能量是有限的，這個(gè)行業(yè)確確實(shí)實(shí)是技術(shù)難度非常復(fù)雜、非常深、非?？缃缈鐚I(yè)的一套體系。
現(xiàn)在說(shuō)續(xù)航里程，作為我們來(lái)講，思考這樣的問(wèn)題，是長(zhǎng)好還是短好，我認(rèn)為合適就好。
今天的電動(dòng)汽車的發(fā)展，一定沿著手機(jī)的發(fā)展路線走，不是沿著油車的發(fā)展路線走，因?yàn)槠囈呀?jīng)成為一個(gè)電子產(chǎn)品，只要你按手機(jī)的路線思考，很多事情都想明白了。手機(jī)就是這樣的。八年前，飛利浦的手機(jī)充滿電能用15天，現(xiàn)在有人用沒(méi)有？五年前所有手機(jī)是換電的，每個(gè)手機(jī)買一塊手機(jī)帶著一塊電池，自己的電池?fù)Q過(guò)來(lái)?yè)Q過(guò)去，現(xiàn)在有人用嗎？也沒(méi)有人用了，現(xiàn)在手機(jī)都是一天一充。當(dāng)你晚上躺床上的時(shí)候，或者工作時(shí)，簡(jiǎn)單的把插頭插上就行了，充電網(wǎng)就控制他的充電和賣電了。所以未來(lái)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程長(zhǎng)了不是一個(gè)好事，就比如說(shuō)買了2.0排量的車，裝了一個(gè)90升的油箱，背著它。而電池更重了，沒(méi)必要這么做。
怎么解決長(zhǎng)續(xù)航問(wèn)題？很簡(jiǎn)單，接力賽，因?yàn)橛肋h(yuǎn)不可能一輛車開(kāi)24小時(shí)都不停，只要停下來(lái)，我都會(huì)去解決這個(gè)問(wèn)題，理論上不難的一件事情。
讓充電網(wǎng)成為電動(dòng)汽車的保護(hù)神
第一電動(dòng)：現(xiàn)在對(duì)于充電安全方面是如何考量的，特別是電動(dòng)車、新能源電池方面的安全，充電的話，對(duì)未來(lái)的環(huán)境規(guī)劃是什么樣的？
于德翔：到今天為止，我認(rèn)為影響新能源汽車規(guī)模發(fā)展的最大障礙實(shí)際上是充電網(wǎng)，如何來(lái)支撐未來(lái)新能源汽車的發(fā)展，最大的挑戰(zhàn)其實(shí)是最大的風(fēng)險(xiǎn)，就是汽車安全的問(wèn)題。
我們也在想如何通過(guò)充電網(wǎng)來(lái)解決汽車充電安全的問(wèn)題。9月份的時(shí)候，工信部開(kāi)了汽車安全的一個(gè)會(huì)，各個(gè)車廠和電池廠、充電企業(yè)都去做了一個(gè)分享和交流，我們公布了大數(shù)據(jù)云平臺(tái)對(duì)今年以來(lái)兩千多萬(wàn)次充電過(guò)程的安全監(jiān)控和防護(hù)情況，涵蓋137個(gè)汽車品牌、885個(gè)車型，觸發(fā)了25.8萬(wàn)次主動(dòng)防護(hù)(主動(dòng)終止充電），占比1.04%，估計(jì)預(yù)防了20~25起重大事故。
我們的思路和別人思路不一樣，我們的思路，如何利用充電網(wǎng)這樣一個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品，能夠成為電動(dòng)汽車的保護(hù)神，就像一個(gè)孩子離開(kāi)了家到學(xué)校里的時(shí)候，誰(shuí)了解孩子最多呢？絕對(duì)不是家長(zhǎng)，而是學(xué)校的老師。當(dāng)一個(gè)車離開(kāi)的時(shí)候，你每天在我這兒充電，我就可以把車上的很多數(shù)據(jù)、很多場(chǎng)景、很多環(huán)境，充電汽車的反應(yīng)，拿到平臺(tái)上做數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在為每輛車充電幾十次以后，就為每個(gè)車定制了四個(gè)模型，安全模型、健康模型、運(yùn)營(yíng)模型和經(jīng)濟(jì)模型。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，安全模型就是如何判斷出這個(gè)車是安全的，而且這個(gè)模型會(huì)隨著不同時(shí)間問(wèn)題、運(yùn)行里程問(wèn)題和充電環(huán)境問(wèn)題，每天都在變。通過(guò)這樣一個(gè)模型輸入，然后通過(guò)數(shù)據(jù)采集，把這個(gè)模型輸入到平臺(tái)里，利用歷史大數(shù)據(jù)做分析。這樣的話，我們能夠把我們的充電網(wǎng)變成電動(dòng)汽車的警察+醫(yī)生，警察就是把壞車抓出來(lái)，我們能否抓出來(lái)？每天充電，理論上是可以抓出來(lái)的，電動(dòng)汽車可以提前預(yù)知和預(yù)判。利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，利用信息采集，就可以診斷，形成一個(gè)兩級(jí)防護(hù)體系，一個(gè)是第一級(jí)充電級(jí)，第二級(jí)平臺(tái)級(jí)。在我們平臺(tái)下充電，我們能做到什么呢？燒車的數(shù)量會(huì)減少70%，我們要做好這個(gè)行業(yè)里的警察+醫(yī)院。
