12月15日（上周六），全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬鋼在《人民日?qǐng)?bào)》第六版發(fā)表了題為“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”的文章。作為新能源汽車在中國(guó)的奠基人，這篇消息發(fā)布的行業(yè)影響力可想而知。不過，在大多數(shù)媒體將新能源汽車下一階段的發(fā)展目標(biāo)著眼于燃料電池時(shí)，卻多有斷章取義之嫌。

事實(shí)上，萬鋼主席的原文如下：

要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力（插電/增程式）和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展。顯然增程式混合動(dòng)力將會(huì)成為未來補(bǔ)貼退坡期內(nèi)一個(gè)重要過度。

那么，結(jié)果顯而易見，除了燃料電池之外，還有一項(xiàng)萬鋼主席提到的核心技術(shù)，那就是“推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力推廣?！辈咫娛较蛟龀淌綌U(kuò)展，這背后究竟有何深意？

補(bǔ)貼退坡倒逼增程式發(fā)力

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在萬鋼主席發(fā)布的文章中明確指出：認(rèn)真研究2020年對(duì)純電動(dòng)、插電式新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運(yùn)行零排放和超低排放車輛成本得到補(bǔ)償和獎(jiǎng)勵(lì)。加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。基于此，電車匯認(rèn)為，增程式將在2019年迎來持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，原因如下：

2016年，國(guó)家先后發(fā)布了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》和《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》等指導(dǎo)文件，明確規(guī)定“動(dòng)力電池8年質(zhì)?！?，這對(duì)全生命周期行駛里程超過40萬公里、甚至達(dá)到50-100萬公里的車輛。然而，以目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池水平為例，雖然已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但卻依舊存在著脫離補(bǔ)貼，動(dòng)力電池全生命周期維護(hù)、更換成本較高等問題。

目前，受國(guó)家補(bǔ)貼下坡和整車成本壓力，車輛裝電量的平衡點(diǎn)與用戶實(shí)際需求仍存在差距，造成部分細(xì)分市場(chǎng)的車輛里程焦慮仍然存在，如城市內(nèi)日均行駛里程超過200公里的中、重型物流卡車、用于城市間的純電動(dòng)客車，且隨著車輛使用，動(dòng)力電池容量衰減，里程焦慮問題會(huì)加重。

高昂的動(dòng)力電池置換成本造成全生命周期維護(hù)成本高和動(dòng)力電池初始容量配置及容量衰減帶來的里程焦慮，成為部分細(xì)分市場(chǎng)新能源車輛使用過程中兩個(gè)最大痛點(diǎn)。

以電動(dòng)輕卡為例，目前動(dòng)力電池成本約在9萬元以上。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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然而，吉利商用車近期卻反其道而行之，發(fā)布了裝電量?jī)H為25kWh的增程式輕卡。電車匯在經(jīng)過調(diào)研后，將該款車型的動(dòng)力系統(tǒng)總成本進(jìn)行了核算：

（1）電池成本為：25*1300=32500元；

（2）1.5T汽油增程器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)，225000元左右；

如上述，增程式輕卡電池系統(tǒng)成本在55000元左右，比之純電輕卡成本節(jié)省了至少三分之二。由此看，這樣的系統(tǒng)成本較傳統(tǒng)同類型輕卡節(jié)油率超過了50%，價(jià)格只貴了2-3萬元，完全可以不需要國(guó)家補(bǔ)貼而發(fā)展了！

何謂增程式？

簡(jiǎn)單理解，增程式不同于多見的并聯(lián)式混動(dòng)車，增程式車只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車來說，既可以純電動(dòng)運(yùn)行也可以插電式運(yùn)行，動(dòng)力系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換率很高，完全無續(xù)航里程憂慮。而增程式系統(tǒng)中搭載的超小型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)工作時(shí)即進(jìn)入工作高效區(qū)為電池和其他用電設(shè)備充電，如空調(diào)，取暖，12V電源等。

因此，采用增程式方案的新能源汽車，90%以上依靠純電驅(qū)動(dòng)。車輛行駛中，在電池容量衰減至一定值且無法滿足純電持續(xù)工作時(shí)，啟動(dòng)增程器恒功率發(fā)電，繼續(xù)滿足車輛純電工況，以提升電池循環(huán)壽命，減少排放。

過去十多年，通用、寶馬等企業(yè)應(yīng)用在乘用車體系內(nèi)的主流技術(shù)之一。而對(duì)應(yīng)的并聯(lián)式、混聯(lián)式插電式混合動(dòng)力，由于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)深度參與整車驅(qū)動(dòng)，從政策導(dǎo)向和應(yīng)用前景看，短期內(nèi)在部分地區(qū)尚存在推廣壓力。

不過，電車匯認(rèn)為，增程式混合動(dòng)力汽車只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車來說，小型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是充電。因此增程式亦是純電動(dòng)的一種形式。

增程式–真正的“純電驅(qū)動(dòng)”

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020）內(nèi)容，純電動(dòng)、插電式、燃料電池統(tǒng)稱為新能源汽車。雖然目前增程式尚未被完全定義為純電動(dòng)或插電式，但其作為“純電驅(qū)動(dòng)“戰(zhàn)略的重要代名詞，

早在2010年將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展過程中，增程器方案成為國(guó)家和企業(yè)的主流技術(shù)方案之一。政策規(guī)劃層面，我國(guó)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》指導(dǎo)文件，明確新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，而采用增程式方案的新能源汽車，純電續(xù)航里程完全可以達(dá)到《規(guī)劃》目標(biāo)50km，90%以上依靠新型能源驅(qū)動(dòng)要求。產(chǎn)業(yè)培育過程中，根據(jù)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《關(guān)于要求核準(zhǔn)萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告的請(qǐng)示》（浙發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]624號(hào)）。上述充分說明，無論是國(guó)家政策規(guī)劃制定和實(shí)施層面，早在2016年開始，增程式的應(yīng)用已被國(guó)家層面提升到了新的高度。

萬鋼：純電動(dòng)存在短板，及時(shí)推動(dòng)增程式和燃料電池發(fā)展

純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，充分利用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)，推廣應(yīng)用諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等創(chuàng)新成果，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，使排放降到更低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

同時(shí)也應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。建議相關(guān)部門抓緊研究借鑒，制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)。

附件：促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展原文

習(xí)近平總書記曾指出，汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。習(xí)近平總書記的重要指示，為我國(guó)新能源汽車發(fā)展繪制了藍(lán)圖，指明了方向。

自2001年啟動(dòng)電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)以來，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過十幾年的發(fā)展歷程，特別是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車已成為全球先行者。今年11月9日，全國(guó)政協(xié)召開了雙周協(xié)商座談會(huì)，之前致公黨中央和政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)研。我們認(rèn)為，在政府的積極作為、科技的支撐引領(lǐng)、巨大的市場(chǎng)規(guī)模、創(chuàng)新的商業(yè)模式共同作用下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程。為順應(yīng)“電動(dòng)化、智能化、共享化”疊加融合大勢(shì)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革、支撐轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)在五個(gè)方面同步發(fā)力。

堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

新時(shí)代我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要擔(dān)負(fù)起引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和保護(hù)大氣環(huán)境的雙重使命。從能源供給側(cè)來看，我國(guó)非化石能源發(fā)電裝機(jī)量已超過40%，燃煤發(fā)電效率提升排放降低，走在世界前列，為新能源汽車發(fā)展奠定更好基礎(chǔ)。應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的引領(lǐng)作用，在認(rèn)真總結(jié)前期規(guī)劃實(shí)施效果的基礎(chǔ)上，盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃，制定新時(shí)代創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，明確新形勢(shì)下的發(fā)展路徑和政策支撐，提出全面實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化、智能化、共享化的時(shí)間表和路線圖，給產(chǎn)業(yè)界一個(gè)長(zhǎng)期、明晰的發(fā)展預(yù)期，堅(jiān)定各方信心，率先落實(shí)改革開放新舉措，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換，確保新能源汽車健康發(fā)展。

堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)科技創(chuàng)新對(duì)新能源汽車持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)支撐面向未來，科技創(chuàng)新仍然是引領(lǐng)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力源泉。應(yīng)認(rèn)真分析我國(guó)新能源汽車的技術(shù)短板和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大投入、超前部署，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、企業(yè)主體和產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，著力提升核心技術(shù)和系統(tǒng)集成能力。

一要明確電動(dòng)化、智能化、共享化的新方向，按照市場(chǎng)需求，完善新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。整車產(chǎn)品要在綜合能效，如高效率、輕量化、智能化等方面提高質(zhì)量。要把安全作為新能源汽車最關(guān)鍵的指標(biāo)，從動(dòng)力電池的單體、模塊、電池包、電—熱管理以及結(jié)構(gòu)布置等方面綜合考慮，實(shí)現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。二要繼續(xù)提升“三電”核心技術(shù)，加強(qiáng)高能量動(dòng)力電池、高功率燃料電池、高性能驅(qū)動(dòng)和高效率能量回饋、新型電力電子器件、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)等方面的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成。三要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力（插電/增程式）和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前要加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克核心技術(shù)、基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵部件難關(guān)。四要把新能源汽車作為最佳載體，著力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。鼓勵(lì)跨界融合，構(gòu)建和利用好開放共享公共技術(shù)平臺(tái)。五要科學(xué)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)檢測(cè)能力，提升我國(guó)新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。綜上所述，要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，聚焦重點(diǎn)、拓展和完善新能源汽車重點(diǎn)科技研發(fā)計(jì)劃，確保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)需求。

遠(yuǎn)近結(jié)合、供需匹配，協(xié)調(diào)推進(jìn)新能源汽車發(fā)展

為保護(hù)城市大氣環(huán)境和發(fā)展公共交通，我國(guó)從純電動(dòng)和混合動(dòng)力城市公交、出租、共享汽車入手，逐步拓展到私人用車，合理有序地形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2017年以來，插電式混合動(dòng)力乘用車呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，充分利用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)，推廣應(yīng)用諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等創(chuàng)新成果，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，使排放降到更低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國(guó)已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。我國(guó)氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入、推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。以國(guó)能為首的能源骨干企業(yè)牽手汽車、石油及相關(guān)制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。應(yīng)繼續(xù)支持上海、廣東、江蘇、山東等地結(jié)合資源稟賦，開展區(qū)域商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動(dòng)化、智能化全覆蓋。

做好新能源汽車總體規(guī)劃布局，大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程中，新能源汽車將逐步發(fā)展成為移動(dòng)儲(chǔ)能終端并實(shí)現(xiàn)與能源網(wǎng)的雙向互動(dòng)。普及充電基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)電動(dòng)汽車應(yīng)用的關(guān)鍵，應(yīng)鼓勵(lì)地方政府在能源價(jià)格、建設(shè)用地、商業(yè)模式等方面大膽創(chuàng)新，加快各類基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，建成小區(qū)已有車位安裝充電設(shè)施普遍較難，問題在于小區(qū)內(nèi)配電側(cè)由物業(yè)管理，由于無利可獲而缺乏可持續(xù)性。建議地方政府出臺(tái)政策允許小區(qū)物業(yè)收取合理的充電服務(wù)費(fèi)，以提高物業(yè)協(xié)助安裝和維護(hù)管理充電樁的積極性。

相比之下，建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)更為緊迫。發(fā)達(dá)國(guó)家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系，有力推動(dòng)了燃料電池汽車商業(yè)化。我國(guó)仍把氫作為?；饭芾恚芾砝砟畈煌萍s了我國(guó)氫能的利用。建議相關(guān)部門抓緊研究借鑒，制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)。

保持車新能源汽車政策的連續(xù)性，加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，其生產(chǎn)成本逐步下降，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，具備了到2020年財(cái)政補(bǔ)貼退出的條件，政策支持應(yīng)轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵(lì)、碳交易、金融創(chuàng)新和路權(quán)支持等方面。

一是嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，適時(shí)轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制，增強(qiáng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)生動(dòng)力。二是將推廣新能源汽車作為“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)略支撐，賦予新能源汽車用戶更多的路權(quán)和準(zhǔn)購(gòu)權(quán)，將道路交通電動(dòng)化的規(guī)模、效益與城市大氣環(huán)境績(jī)效考核掛鉤。三是加大支持分時(shí)租賃和共享服務(wù)等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營(yíng)等多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，要進(jìn)一步加強(qiáng)售后服務(wù)，提高質(zhì)量效益。四是認(rèn)真研究2020年對(duì)純電動(dòng)、插電式新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運(yùn)行零排放和超低排放車輛成本得到補(bǔ)償和獎(jiǎng)勵(lì)。五是以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。六是鼓勵(lì)金融創(chuàng)新，開展新能源汽車分期付款業(yè)務(wù)并給予優(yōu)惠貸款，使購(gòu)買成本與使用成本互補(bǔ)；規(guī)范和完善新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。七是加強(qiáng)車用動(dòng)力蓄電池退役后儲(chǔ)能梯次利用和材料回收再利用的技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和政策支持。八是積極支持有條件的地方先行先試，分地區(qū)、分車型實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化，鼓勵(lì)大中城市率先實(shí)現(xiàn)公交、出租、共享、物流汽車全電動(dòng)化。要重點(diǎn)支持海南省創(chuàng)建國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)，實(shí)施清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2030年實(shí)現(xiàn)全島新增汽車電動(dòng)化、智能化。