憑借著享受國家補(bǔ)貼、上牌方便、不交購置稅、不限號(hào)等優(yōu)勢(shì)，新能源汽車日益成為人們熱議的話題，而關(guān)于新能源汽車的核心問題便是電池，就像燃油車與發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系一樣，在聊電動(dòng)車時(shí)，最繞不開的就是電池。無論是插電式混合動(dòng)力車還是純電動(dòng)汽車，如果電池不給力的話，什么都是枉談。就好比我們經(jīng)常說的健康是人生大寫的“1”,其他如位子、票子、房子、車子、妻子、兒子等等都是1后面的0,如果前面的“1”沒有了,后面的“0”,再多還有實(shí)際意義嗎?的道理是一樣的。

今天蘇老濕就來和童鞋們講講，目前市面主流的量產(chǎn)的純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車都用什么電池，而他們的電池又如何呢

一、特斯拉

2017年全球前五大動(dòng)力電池企業(yè)分別是寧德時(shí)代、松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)。而特斯拉采用的就是排名第三的松下電池，松下電池能擁有如此靠前的位置，與特斯拉的支持分不開，目前它是特斯拉唯一的動(dòng)力電池供應(yīng)商，2017年特斯拉的汽車銷量超過10萬臺(tái)，每臺(tái)汽車需要數(shù)千塊松下電池，在特斯拉的強(qiáng)大需求下支撐起了松下如今的地位，可以說松下電池與特斯拉休戚與共。

特斯拉一直執(zhí)著的采用18650鋰電芯，通俗點(diǎn)講，其實(shí)特斯拉使用的鋰電池和咱們收音機(jī)、電動(dòng)玩具、鐘表里使用的圓柱形鋰離子充電電池一模一樣。他的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，就是易拼裝體積小。最大的特點(diǎn)是擁有非常高的能量密度，幾乎達(dá)到170瓦時(shí)/千克。但是其熱穩(wěn)定性同時(shí)飽受詬病，在180度左右就會(huì)出現(xiàn)分解現(xiàn)象并產(chǎn)生氧氣。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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后來，特斯拉為了折中能量密度、功率密度以及安全性，在ModelS車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池，使其電池總數(shù)達(dá)到了8000多節(jié)，比Roadster多出1000多節(jié)，但是成本卻下降了三成。盡管如此，十分有限的循環(huán)次數(shù)依然成為桎梏此類電池在電動(dòng)車上應(yīng)用的難題，以每?jī)商煲淮蔚某潆婎l率計(jì)算，大概在三到四年之后，電池就將壽終正寢。

雖然從目前看特斯拉的電池并不怎么樣，但特斯拉的專利技術(shù)并不在電池上，他之所以賣這么貴，還是因?yàn)樵陔姍C(jī)和電控技術(shù)領(lǐng)域方面，特斯拉獨(dú)霸天下，就現(xiàn)在的技術(shù)水平來看，還無人和特斯拉相抗衡。

二、長城WEYP8

長城的WEYP8使用的是現(xiàn)在最為火熱的寧德時(shí)代的電池。現(xiàn)在但凡說起寧德時(shí)代，頗有“寧德時(shí)代出品，必屬精品”之意，就像手機(jī)界的蘋果，汽車界的ABB。只是，對(duì)于一個(gè)成立時(shí)間不足7年的企業(yè)，寧德時(shí)代真有這么出色嗎？

看看他們加持在P8身上的電池。最大特點(diǎn)就是單位電能比較大，這是與磷酸鐵鋰電池相比的結(jié)果。能量密度高是三元鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)，而電壓平臺(tái)是電池能量密度的重要指標(biāo)，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺(tái)越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時(shí)的電池，電壓平臺(tái)比較高的三元材料鋰電池續(xù)航時(shí)間更長。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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但是他的缺點(diǎn)也比較明顯，就是受到撞擊和高溫時(shí)起火點(diǎn)較低。所以對(duì)三元鋰電池的保護(hù)要求很高，以防碰撞意外。再有三元鋰電池在冬季低溫0-5度的氣溫下，帶電大約是夏天的90%左右，還不算太明顯。但更冷的氣溫，和更靠北方的地區(qū)，帶電量下降就會(huì)比較明顯，衰減的比較厲害，所以冬天開起來，往往滿電的時(shí)候卻并不能開出去多遠(yuǎn)。

三、比亞迪王朝系列

比亞迪的商業(yè)模式是布局汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池主要是比亞迪汽車自己用，然后隨便賣一點(diǎn)，是比亞迪多元化業(yè)務(wù)中的一塊。這個(gè)模式的優(yōu)勢(shì)是成本更低，利潤更高，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的利潤他都能吃掉，但劣勢(shì)是必然面臨汽車廠，動(dòng)力電池廠的競(jìng)爭(zhēng)，多面受敵。

從產(chǎn)業(yè)布局來看，比亞迪從最上游與鹽湖股份合作的碳酸鋰開采、提純，到動(dòng)力電池的研發(fā)與生產(chǎn)，再到電機(jī)、BMS、IGBT、新能源汽車整車的研發(fā)和銷售，可謂是完成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)布局。而相較于比亞迪，目前寧德時(shí)代能夠?yàn)橄掠蔚能嚻筇峁┑闹挥袆?dòng)力電池單體（電芯）、模組（PACK）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等產(chǎn)品，并且面向客戶也更加多元化，但是在電機(jī)、電機(jī)控制器、直流變頻器、高壓配電設(shè)備、充電設(shè)備等領(lǐng)域則并未涉及，就全產(chǎn)業(yè)鏈布局并不能與比亞迪同日而語。

說回到電池衰減的老話題上，在電池衰減性能上，寧德時(shí)代目前承諾充電4000次電池衰減不低于70%，比亞迪則承諾充電10000次電池衰減在70%以上。我們以充電一次續(xù)航300公里為例，可以得出比亞迪新能源汽車行駛30萬公里電池電量衰減率不到3%，遠(yuǎn)超特斯拉承諾的25萬公里衰減率不到10%。不僅如此，在售后服務(wù)上，比亞迪更是對(duì)其純電全系車型提供動(dòng)力電池電芯終身質(zhì)保這一鉅惠服務(wù)，這更是寧德時(shí)代所不能比擬的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

四、吉利博瑞GEPHEV版

雖然吉利博瑞GEPHEV版目前以寧德時(shí)代電池為主，但吉利早就未雨綢繆，無論是領(lǐng)克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利都留有后手。博瑞GE電芯雖然是由寧德時(shí)代提供，但集成和電池包卻是由吉利控股旗下專門從事電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)、制造、銷售的子公司威睿電動(dòng)承擔(dān)。

另外，領(lǐng)克01PHEV首次采用浙江衡遠(yuǎn)電池，就意味著吉利開始著手讓自家的電池搭載在自家的新能源車上。吉利汽車還制定了“2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90％”的目標(biāo)，為此吉利將在未來3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車型，因此作為配套的電池制造項(xiàng)目也必須隨之加速推進(jìn)。

所以，從目前的行業(yè)現(xiàn)狀看，國內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)的整體行業(yè)集中度還比較低，小而分散的狀態(tài)急需改善。無論是從市場(chǎng)供給的角度，還是與國外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度，中國市場(chǎng)都迫切需要再多孕育出幾個(gè)“寧德時(shí)代和比亞迪”。