比亞迪動力電池業(yè)務(wù)對外開放正在加速推進(jìn)。

近日，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時(shí)表示，比亞迪計(jì)劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。預(yù)計(jì)上市時(shí)間為2022年年底，不過目前尚未決定上市地點(diǎn)。

王傳福預(yù)測，如果中國到2030年實(shí)現(xiàn)全電動化交通，那么電池生產(chǎn)能力需要提高10倍左右。比亞迪去年已與其他汽車制造商討論簽訂電池供應(yīng)合同事宜，東風(fēng)已經(jīng)是其動力電池客戶。

與此同時(shí)，比亞迪也計(jì)劃在歐洲建設(shè)電池生產(chǎn)廠，目前正對德國和英國進(jìn)行測試。

上述種種跡象表明，在補(bǔ)貼退坡和市場競爭加劇的情況下，比亞迪已經(jīng)不滿足于動力電池自產(chǎn)自銷的發(fā)展現(xiàn)狀，希望走出舒適圈進(jìn)入更廣闊的新能源汽車市場，和三星SDI、LG化學(xué)、松下和寧德時(shí)代等國內(nèi)外一流電池企業(yè)搶奪動力電池市場。

事實(shí)上，比亞迪自宣布動力電池“對外開放”戰(zhàn)略以來，一面是與其他主機(jī)廠建立戰(zhàn)略合作的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，一面是加快產(chǎn)能建設(shè)步伐。而此次比亞迪董事長王傳福明確給出了公司動力電池對外開放的時(shí)間表，也表明比亞迪在這方面已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的階段。

在合作方面，今年7月初，比亞迪剛剛跟長安汽車簽署合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

在合作方面，除了供貨東風(fēng)之外，在第307批、309批、311批和312批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了包括東風(fēng)、成都客車、山東泰開汽車、北京華林特裝車、石家莊煤礦機(jī)械和長沙中聯(lián)重科等專用車和客車的動力電池供應(yīng)鏈。

而在2018年最后一批推薦目錄中，比亞迪為北京華林和徐工集團(tuán)配套的一款新能源專用車都進(jìn)入了目錄，可以獲得補(bǔ)貼，或有望從2019年開始批量供貨。

而在產(chǎn)品性能方面，在第12批目錄中，比亞迪為其6款純電動乘用車配套的三元動力電池系統(tǒng)都達(dá)到了160wh/kg以上，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。新一代唐EV的工況續(xù)航里程達(dá)到520公里，是當(dāng)前續(xù)航里程最高的純電動乘用車，完全有資格對標(biāo)特斯拉ModelX。

隨著技術(shù)水平進(jìn)一步提升，比亞迪的動力電池在能量密度、安全性和制造成本等方面的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步提升。在補(bǔ)貼完全退坡之后，比亞迪與其它主機(jī)廠在動力電池方面的合作或?qū)⒏泳o密。