1、電池使用：

使用前仔細(xì)閱讀使用說明書或咨詢廠家，以明白電池如何正確使用;

按照電器指示將電池的正負(fù)極正確裝入用電器具中;

禁止將新、舊電池或不同種類、型號(hào)電池混合使用;

禁止對(duì)一次性電池充電;

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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禁止加熱或拆解電池，更不能把電池投入水中、火中;

禁止將電池短路，以防電池爆炸、漏夜或造成其它危險(xiǎn);

如果發(fā)現(xiàn)電池有異常情況，諸如：氣味難聞、漏夜，電池外殼破裂、變形等，請(qǐng)立即停止使用;

把電池放到兒童不易夠到的地方;

如果電池漏夜且不慎進(jìn)入眼中，立即用清水沖洗，情節(jié)嚴(yán)重者看醫(yī)生;

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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電器長期不使用，應(yīng)把電池從電器中取出，放在干燥、陰涼處。

2、什么是鋰亞電池電壓滯后？

電壓滯后是鋰亞硫酰氯電池的一大特性，也是該種電池存在的基礎(chǔ)，其原理如下：組成電池的亞硫酰氯電解液是一種強(qiáng)氧化性的化學(xué)物質(zhì)，它同時(shí)起了電解液和電池正極活性物質(zhì)的作用，亞硫酰氯與電池的負(fù)極活性物質(zhì)金屬鋰接觸后，在金屬鋰表面上立即形成一層致密的鈍化膜，這一層鈍化膜是一種離子導(dǎo)體，鋰離子能在鈍化膜中進(jìn)行遷移，但由于其遷移的速率很小，因此會(huì)阻擋電池進(jìn)行反應(yīng)，當(dāng)電池中流過的電流不大于1μA/cm2（金屬鋰表面積）時(shí)，鈍化膜中鋰離子的遷移速率能夠滿足要求，當(dāng)電流較大時(shí)，鈍化膜中鋰離子的遷移速率的限制產(chǎn)生嚴(yán)重影響，鈍化膜兩端產(chǎn)生很大的電壓降，此時(shí)具體表現(xiàn)就是電池負(fù)載電壓低；隨著電流的不斷流過，鈍化膜逐漸破裂，兩端的壓降逐漸下降，電池的負(fù)載電壓就逐漸上升直至正常。鈍化膜的逐漸破裂過程就是電池電壓滯后的消除過程。當(dāng)電池長期處于微小電流放電或貯存情況下，電池的鈍化膜會(huì)逐漸加厚，電池的電壓滯后也會(huì)加重，嚴(yán)重時(shí)最低電壓會(huì)降到2V甚至更低，此時(shí)就會(huì)影響用戶的使用，如果在電路上未采取措施，就會(huì)由于瞬間電壓太低，使儀器不能正常使用。

3、電池均衡，基本上已經(jīng)觸及了BMS的核心區(qū)域，首先需要明白幾點(diǎn)問題。

a.電池均衡是有限度的，效果需要用一定

電池均衡，基本上已經(jīng)觸及了BMS的核心區(qū)域，首先需要明白幾點(diǎn)問題。

b.電池均衡是有限度的，效果需要用一定的參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

c.電池均衡在HEV和EV里面，要求有很大的區(qū)別。

d.電池均衡的效果必須與成本和額外的能量消耗進(jìn)行博弈和妥協(xié)。

而且其實(shí)有必要搞清楚為什么要進(jìn)行均衡，從幾篇論文中，可以得到一些明確的闡述：

這兩篇文章都是對(duì)這個(gè)方面較為全面的論述，中文的文章有一文《動(dòng)力電池組特性分析與均衡管理》寫得比較全面，但是可能太抽象了。

均衡的原因：

EV和HEV都需要在充電和放電階段承受很大的瞬間電流，充電的時(shí)候表現(xiàn)在制動(dòng)能量回收(regenerativebrakingcurrent)。對(duì)于鋰電池而言，這么大的充電電流可能是部分較滿的電池直接超過損壞的電壓區(qū)間。

放電階段則是電機(jī)在啟動(dòng)和汽車加速的時(shí)候，需要很高的瞬間能量。大的放電電流，可能讓某些電池處于深度放電的狀態(tài)，一是影響輸出電流，二是電池本身就會(huì)損壞。

對(duì)于上述的電流計(jì)算，其實(shí)和整車有很大的關(guān)系，相信在后面找到充分的資料和計(jì)算公式以后，可以把能量管理單元(EnergyStorageSystem)動(dòng)力單元(PowerTrainSytem)和最終的車體環(huán)境的參數(shù)建立一些計(jì)算和評(píng)估的公式，在對(duì)比當(dāng)前賣得一些“電動(dòng)車”時(shí)候可以做出一些初步的Review.

電池單體的差異主要表現(xiàn)在內(nèi)阻和隨著時(shí)間推移和溫度變化時(shí)候，容量會(huì)有差異。高內(nèi)阻和低容量的電池，在放電電流大的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)更大的電壓擺幅。與標(biāo)準(zhǔn)電池差異大的電池更容易損壞，因此某種程度上，需要使用均衡的算法，使得整個(gè)電池組擺脫短板效應(yīng)。

均衡的方法分類：充電均衡，放電均衡和動(dòng)態(tài)均衡。

a.充電均衡在充電過程中后期,部分電池的容量很高，其單體電壓已經(jīng)超過設(shè)定的限制的時(shí)候(一般要比截止電壓小)時(shí),BMS控制均衡電路開始工作,控制這些容量滿的電池少充，不充甚至是轉(zhuǎn)移能量，以達(dá)到在整個(gè)電池組的容量小的電池繼續(xù)充電并且容量滿電池不損壞的目的。

充電均衡的功能是防止電池組內(nèi)的電池過充電，部分結(jié)構(gòu)在放電使用中，可能會(huì)帶來的某些負(fù)面影響。由于充電均衡僅僅保證了電池在充電中，容量最小的電池不過充，在放電過程中，它能釋放的能量也是最小的，因此這些電池過度放電的可能性很大。如果BMS控制不好的情況下，這些容量小的電池已經(jīng)處于深度放電條件下，電池組的整體仍蘊(yùn)含較高的能量(表現(xiàn)在電池組電壓較高)。往往充電均衡需要與放電均衡一起使用。

b.放電均衡在電池組輸出功率時(shí),通過補(bǔ)充電能限制容量低的電池放電，使得它單體電壓不低于預(yù)設(shè)值(一般要比放電終止電壓高一點(diǎn))。

補(bǔ)充一下：預(yù)設(shè)值是很難設(shè)計(jì)的，與不同的電池種類有很大的關(guān)系。兩個(gè)重要參數(shù)充電截止電壓和放電終止電壓，均和電池溫度，充放電流很關(guān)。

c.動(dòng)態(tài)均衡：工作與電池充電狀態(tài),放電狀態(tài)態(tài),還是浮置狀態(tài)(idle),可通過能量轉(zhuǎn)換的方法實(shí)現(xiàn)組中單體電壓的平衡,實(shí)時(shí)保持相近的荷電程度。事實(shí)上，關(guān)于idle狀態(tài)的轉(zhuǎn)化可能引起額外的能量消耗，因此需要謹(jǐn)慎評(píng)估，不能把電池自己的能量轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，最后都變成熱量消耗掉了，這是工程師最忌諱的均衡完美主義。打個(gè)比喻是，削甘蔗，為了保持每段的均勻，不斷把長的削斷，最后把所有的甘蔗都削沒了。