伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用問(wèn)題也被提上日程。

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報(bào)廢下來(lái)的電池已經(jīng)失去價(jià)值，它還可以被用作儲(chǔ)或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上。參照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，包括通用、日產(chǎn)都有成功將動(dòng)力電池梯次利用的案例。

所謂動(dòng)力鋰電池梯次利用，是指通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用。

在新能源汽車大規(guī)模推廣和應(yīng)用之前，國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)的消費(fèi)需求主要集中在3C領(lǐng)域，而由于這些產(chǎn)品的鋰電池容量相對(duì)較小，且成本也并不算高，因此在回收利用上并未得到足夠的重視。

隨著新能源汽車的銷量增長(zhǎng)，車用動(dòng)力電池需求進(jìn)一步凸顯。

從理論上說(shuō)，動(dòng)力電池被淘汰后，將完全可以被用在包括新能源分布式發(fā)電站、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、路燈以及通訊基站上。

電動(dòng)汽車的市場(chǎng)還沒(méi)完全開(kāi)發(fā)。另外，動(dòng)力電池的梯次利用，從理論上看完全可行，但在實(shí)際操作層面上，阻礙依然很多。

就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，由于我國(guó)不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同，也就造成了電池的型號(hào)過(guò)多使、產(chǎn)量過(guò)度分散，同時(shí)也為‘后市場(chǎng)’也就是梯次利用帶來(lái)更大難度。

技術(shù)層面之外，要推動(dòng)梯次利用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈的難題待解。在孫棟棟看來(lái)，由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì)，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭從事動(dòng)力電池梯次利用的研究都具有較大的難度。