近日，根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211臺，驟降70%。其中，ModelX下滑62%至161輛，ModelS銷量只有50輛，下滑82%。

不過，特斯拉方面對于在華銷量驟降予以駁斥，稱關(guān)于在華銷量驟降的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，然而特斯拉并沒有披露銷售數(shù)字。

對此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者對比海關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口純電動(dòng)車1～10月累計(jì)達(dá)到13970輛，同比增長-7%。其中10月的數(shù)據(jù)下滑61%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為：“今年以來海關(guān)進(jìn)口的電動(dòng)車數(shù)據(jù)表現(xiàn)相對較弱，特斯拉的進(jìn)口銷量數(shù)據(jù)與中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)相比，不會(huì)跑偏太多。”另有專業(yè)人士向記者表示，特斯拉銷量下降的主要原因在于其多變的價(jià)格策略以及居高不下的售價(jià)。

一年四次調(diào)價(jià)挽銷量頹勢

根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉銷量出現(xiàn)了劇烈的波動(dòng)，一季度總體增長110%，二季度總體增長5%，三季度下滑37%，形成嚴(yán)峻的負(fù)增長壓力。四季度的10月銷量僅211臺，下滑70%，則對特斯拉的價(jià)格造成了重大打擊。

銷量如此波動(dòng)的背后是特斯拉一年來舉棋不定的價(jià)格。

今年5月中旬，中國財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉數(shù)小時(shí)后以閃電般的速度最先宣布官方降價(jià)，自7月1日起下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬元到9萬元不等。

不過，7月6日，美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%。特斯拉價(jià)格全面上漲。其中，漲幅最小的ModelS75D上漲了13.93萬元，為84.99萬元；ModelXP100D漲幅最大，上漲25.56萬元至157.22萬元。而此次漲價(jià)距離上次降價(jià)不過6天。

隨后，在8月中旬，特斯拉又微漲了一次。

而就在11月22日，“平民車”Model3價(jià)格出爐，引來了眾多關(guān)注。特斯拉在向中國區(qū)首批Model3預(yù)訂的客戶發(fā)送的官方訂單確認(rèn)郵件顯示，新車將于2019年交付。其中，長續(xù)航版本價(jià)格為58.8萬元，高性能版本價(jià)格為69.8萬元。同時(shí)，消費(fèi)者還需支付一定費(fèi)用對車身顏色、內(nèi)飾、智能配置、增強(qiáng)版輔助駕駛系統(tǒng)等進(jìn)行選裝。購買高性能版Model3，最終用戶支付的費(fèi)用或?qū)⒊^80萬元。于是眾多車主驚呼價(jià)格太貴，要退訂單。

不到一周，為挽救其在中國市場的頹勢，特斯拉宣布在華降價(jià)，Model3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格分別下調(diào)4萬和10萬元。目前，Model3長續(xù)航版起售價(jià)為54萬元，高性能版為59.5萬元。此外，ModelS75D最新售價(jià)為78.29萬元，較此前的88.76萬元降價(jià)約12%。ModelS100D最新售價(jià)95.46萬元，降價(jià)約12%；ModelSP100D最新售價(jià)109.1萬元，降價(jià)約26%。

一位早在2016年就預(yù)訂了特斯拉訂單的車主向記者表示，雖然降價(jià)但仍覺昂貴，目前仍在持幣觀望中。

蘇寧金融研究院的特約研究員江瀚表示，特斯拉多變的價(jià)格是其銷量下滑的主要因素。特斯拉價(jià)格多變的原因，一是因?yàn)槠涫枪俜街睜I店，定價(jià)策略采用的是美國售價(jià)加上各國的關(guān)稅；二是特斯拉的零部件都在國外，所以對關(guān)稅調(diào)整的反應(yīng)較大。

一位特斯拉的員工也坦承了這一點(diǎn)，并認(rèn)為，其他進(jìn)口汽車由于要經(jīng)過層層經(jīng)銷商獲取利潤，在關(guān)稅上升時(shí)，為不影響銷售，可能不會(huì)調(diào)整原有價(jià)格，只不過利潤少賺些而已。而特斯拉對關(guān)稅的反應(yīng)則較為直接。

與國產(chǎn)造車新勢力生死競速

為了抵御關(guān)稅帶來的影響加速落地中國，搶占中國市場，特斯拉正在加速國產(chǎn)化并且與騰訊進(jìn)行合作，記者在走訪并且試駕ModelS過程中發(fā)現(xiàn)，在特斯拉最新的系統(tǒng)V9.0版本中，已由原先特斯拉廠家定制的地圖換上了騰訊地圖。

不過除了地圖有所改變，其他軟件比如喜馬拉雅等適用于中國用戶的軟件還未進(jìn)行安裝。另外，在語音控制上，只能控特種航、播放音樂、打電話。對此，中金智行產(chǎn)業(yè)基金合伙人石建輝表示，在中國，車聯(lián)網(wǎng)對中國消費(fèi)者的需求考慮得尚不周全，當(dāng)?shù)鼗七M(jìn)并不理想。

特斯拉的員工也直言，目前特斯拉在車聯(lián)網(wǎng)方面比較“務(wù)實(shí)”，還沒有開發(fā)太多功能，不過目前騰訊是特斯拉第五大股東，在后續(xù)的軟件上會(huì)進(jìn)行更多的升級改版。

據(jù)了解，去年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資（HuangRiverInvestmentLimited）以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%，平均買入價(jià)約為217美元/股。

對此，江瀚表示，隨著特斯拉的國產(chǎn)化，以特斯拉的影響力和整合能力，在軟件開發(fā)上尚不是最為困難的。其核心在于如何降低成本和價(jià)格，與造車新勢力以及進(jìn)口豪華車競速。他表示：“特斯拉越晚占據(jù)中國市場就越不利。”

目前，中國新能源汽車市場整體上繼續(xù)一路高歌猛進(jìn)。今年10月國內(nèi)狹義新能源乘用車共批售11.6萬輛，相比去年同期增長85.8%，1～10月國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)71.6萬輛，同比增長96.3%。

就在特斯拉銷量驟降之際，蔚來汽車迎來了第1萬輛車。同時(shí)，小鵬汽車等新能源電動(dòng)汽車也交付在即，隨著交付量快速增加，造車新勢力或能夠迅速擴(kuò)大營收規(guī)模。

崔東樹表示，隨著自主品牌蔚來的上市，消費(fèi)者對中國造車新勢力的認(rèn)可度大幅提升，蔚來等汽車交車的進(jìn)度較好。中國造車新勢力的發(fā)展很快，特斯拉的漲價(jià)與自主新勢力的崛起同步，導(dǎo)致特斯拉的損失巨大。

石建輝表示，由于特斯拉所在價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)群體有限，很多消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的性價(jià)比不高，所以開始嘗試蔚來ES8等車。當(dāng)特斯拉降價(jià)以及造車新勢力的問題逐漸顯現(xiàn)時(shí)，特斯拉的銷量也許會(huì)回升。

不僅造車新勢力在逐步地?cái)U(kuò)張版圖，外資品牌亦在不斷發(fā)力中國市場。今年9月17日，奧迪首款純電動(dòng)車型e-tron在舊金山進(jìn)行了全球首發(fā)，這款SUV將于2019年引入中國；同時(shí)，寶馬iX3作為寶馬首款純電動(dòng)車型，將在2020年以國產(chǎn)的形式引入中國市場，為其生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠已在國內(nèi)動(dòng)工建設(shè)；而作為梅賽德斯-奔馳EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——EQC將成為奔馳采用國產(chǎn)電芯系統(tǒng)并在北京奔馳進(jìn)行本土化生產(chǎn)的首款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將于明年底推向市場。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車市場競爭愈加激烈，超級充電站對提高特斯拉汽車銷量已經(jīng)變得至關(guān)重要，甚至已經(jīng)成為了特斯拉同競爭對手抗衡的最大砝碼。汽車分析師吳穎曾向記者表示，超級充電樁或成為特斯拉下一個(gè)盈利點(diǎn)。

然而，石建輝認(rèn)為，目前特斯拉充電樁的布局速度有所放緩，充電樁經(jīng)常擁擠不堪。根據(jù)有關(guān)媒體的報(bào)道，公司目前在全球總共擁有1375個(gè)充電站，共計(jì)安裝了11414個(gè)超級充電樁。按照特斯拉目前的進(jìn)度，或許將會(huì)錯(cuò)過此前定下的“到2018年底安裝18000臺超級充電樁”的既定目標(biāo)。

對特斯拉而言，時(shí)間正變得越來越緊迫。