雷軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句很有名的話：“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)?！钡菍?duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，飛起來(lái)算不得什么，關(guān)鍵是能飛長(zhǎng)久，那才是本事!

2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為投資風(fēng)口，無(wú)數(shù)資本蜂擁而至，誓要爭(zhēng)奪新能源汽車這一塊蛋糕，當(dāng)然，結(jié)果也是喜人的。截止到2017年，我國(guó)新能源車銷量達(dá)到了77.7萬(wàn)輛，在全球142萬(wàn)總銷量中占比超過(guò)50%，幾乎是美國(guó)20萬(wàn)輛的四倍，成為最大的新能源車市場(chǎng)。

然而，在喜人成績(jī)的背后，隱藏著一個(gè)引人深思的問(wèn)題，下一個(gè)三年，當(dāng)補(bǔ)貼政策逐步退出之后，動(dòng)力電池企業(yè)又該何去何從?

更為嚴(yán)重的是，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策力度的減小，日韓電池企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備卷土重來(lái)，松下、三星、LG等電池企業(yè)都開(kāi)始與中國(guó)車企密切接洽，甚至在中國(guó)建廠擴(kuò)廠。松下宣布，投資數(shù)億美元，在中國(guó)江蘇再興建一座動(dòng)力電池工廠;三星SDI將可能在華進(jìn)行針對(duì)微型乘用汽車的電池布局;華友鈷業(yè)擬與LG化學(xué)共同投資40億元人民幣設(shè)立兩家合資企業(yè)，同時(shí)LG化學(xué)投資了近2萬(wàn)億韓元的南京電池第二工廠也已經(jīng)著手開(kāi)工建設(shè);SKInnovation將投入864億韓元，重啟與北汽的合資公司北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司(BESK)。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，日韓動(dòng)力電池企業(yè)即將與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)短兵相接。

利潤(rùn)才是企業(yè)的生存之道

企業(yè)如何才能生存，自然是保持利潤(rùn)，以某自主品牌電動(dòng)汽車為例，其燃油版車型最低的官方售價(jià)僅為7萬(wàn)元左右，但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬(wàn)元，扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，其市場(chǎng)終端售價(jià)最低也在13萬(wàn)元左右。二者間差價(jià)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。

如果在當(dāng)下補(bǔ)貼政策減小，企業(yè)又繼續(xù)走老路，不想辦法減小動(dòng)力電池成本，留給企業(yè)的，只能是越來(lái)越寒冷的嚴(yán)冬。

如何降低動(dòng)力電池成本

創(chuàng)新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)資源可持續(xù)發(fā)展的途徑。過(guò)去，由于購(gòu)車補(bǔ)貼溫床的原因，讓國(guó)產(chǎn)車企喪失了科技創(chuàng)新動(dòng)力，在電池材料、電控管理及電機(jī)技術(shù)等三大核心領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，只有不斷提升技術(shù)，讓居高不下的原材料價(jià)格，被更更先進(jìn)、價(jià)格更低的材料所取代，動(dòng)力電池企業(yè)才能有喘息之氣。

找準(zhǔn)車輛的品牌定位，避免相關(guān)資金浪費(fèi)，可能是節(jié)約成本的最好辦法。隨著新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸成熟，消費(fèi)人群對(duì)于整車的品質(zhì)要求也越來(lái)越高，如果企業(yè)只注重成本，而忽視了市場(chǎng)需求的變化，將造成巨大的成本消耗。

動(dòng)力電池成本的下降，絕不是某一兩個(gè)企業(yè)努力就可以的，這需要材料、制造、設(shè)備、整車等產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)共同努力，需要所有企業(yè)相互進(jìn)步、協(xié)同發(fā)展，才能推動(dòng)動(dòng)力電池成本的下降。