11月5-10日在上海舉辦的首屆國際進(jìn)口博覽會(huì)，意外地火了。

參展這次進(jìn)博會(huì)的汽車軍團(tuán)，雖只有來自17個(gè)國家和地區(qū)近70家汽車整車及零部件企業(yè)參展，但儼然是一次國際車展、一次全球未來汽車會(huì)展。

與大眾、通用、寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、特斯拉等歐美汽車品牌展示先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)及未來出行的前沿科技不同，豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等日韓汽車品牌則展示領(lǐng)先燃料電池汽車及電動(dòng)汽車。

日本豐田汽車在展示技術(shù)方面總是別出心裁。以一家人在“未來的一天”的生活場(chǎng)景為主題，豐田汽車為本次進(jìn)博會(huì)帶來e-PaletteConcept智能網(wǎng)聯(lián)汽車和多維度氫能社會(huì)元素，如生活取氫、氫電轉(zhuǎn)換和氫燃料電池系統(tǒng)及Mirai氫燃料電池轎車和SORA氫燃料電池大巴等。

特別是Mirai氫燃料電池轎車巡航里程接近500公里，僅需3分鐘就能將燃料填補(bǔ)完畢，十秒內(nèi)也能完成百公里加速。目前需要解決的問題就是成本。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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發(fā)展汽車總是另辟蹊徑的韓國現(xiàn)代汽車，本次攜新一代氫燃料電池車NEXO亮相，氫燃料電池NEXO展車外形低調(diào)，與一般的小客車無異，卻因技術(shù)先進(jìn)、對(duì)環(huán)境友好的特色吸引不少專業(yè)人士關(guān)注。

這款加注燃料僅需5分鐘、續(xù)航里程800公里、二氧化碳排放量為零的燃料電池汽車，重點(diǎn)展示現(xiàn)代汽車未來氫社會(huì)理念和技術(shù)成果。

此前，大家驚嘆豐田、現(xiàn)代在氫燃料電池電池汽車發(fā)展中取得的驕人成績(jī)，但這次進(jìn)博會(huì)，發(fā)現(xiàn)對(duì)發(fā)展燃料電池汽車情有獨(dú)鐘還有更多的勇立潮頭者。

比如，日本本田汽車，除展示了ClarityFuelCell氫燃料電池車，還秀了能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站SHS、氫電轉(zhuǎn)換器PowerExporter。

這款本田燃料電池車每次加滿氫只需3分鐘，加滿氫后的續(xù)航里程高達(dá)750km，這個(gè)水準(zhǔn)已領(lǐng)先同行。遇到推廣問題仍是成本。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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眾所周知，豐田的燃料電池汽車研發(fā)始于20世紀(jì)90年代初，并在進(jìn)入21世紀(jì)后按照電電混合模式相繼開發(fā)FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5等三款燃料電池汽車，并在2014年12月15日正式量產(chǎn)銷售“未來”（Mirai）牌氫燃料電池汽車，其發(fā)展燃料電池汽車的步伐一直加緊前進(jìn)，備受世界矚目。

本田在汽車界一向以傳統(tǒng)、低調(diào)、注重“質(zhì)”而不是“量”而著稱。長(zhǎng)期跟蹤世界汽車發(fā)展趨勢(shì)的研究員級(jí)高級(jí)工程師程振彪認(rèn)為，在嶄新的氫燃料電池汽車領(lǐng)域，本田對(duì)氫燃料電池汽車并不比豐田晚，且有獨(dú)到之處。

例如，1999年9月相繼推出的FCX-V1、FCX-V2樣車，前者裝用的燃料電池堆是向加拿大巴拉德公司采購的，后者則是才有本公司自主研發(fā)的燃料電池堆系統(tǒng)，車載燃料為甲醇，通過一臺(tái)改質(zhì)器對(duì)甲醇重整提取氫而供給燃料電池發(fā)電。

2003年10月，本田研制成功可在零下20攝氏度低溫下工作的第二代燃料電池堆，隨即搭載于新的FCX型燃料電池汽車上進(jìn)行道路運(yùn)行試驗(yàn)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)包括電堆主動(dòng)力和一套能快充快放電的電容組合輔助動(dòng)力。這也是一種電電混合動(dòng)力汽車。

本田之所以自主研發(fā)燃料電池堆，主要是認(rèn)識(shí)到該部件對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展極端重要，處于核心地位。

正如豐田汽車一樣，本田公司發(fā)展燃料電池汽車的重大特點(diǎn)就是把相應(yīng)的、必不可少的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施——制氫、加氫站與汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，作為一個(gè)整體來考慮謀劃。

為共同推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展，本田也積極參與豐田、日產(chǎn)聯(lián)合出資的日本本土促進(jìn)加氫站建設(shè)行動(dòng)。

毋庸諱言，在消逝的歲月中，我國的燃料電池暨燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā)與日韓國家相比并不晚，多始于20世紀(jì)90年代中后期，但中國氫燃料電池發(fā)展正盛的勢(shì)頭，并未伴隨著時(shí)代的進(jìn)步而順勢(shì)延續(xù)下來，人們對(duì)此事物態(tài)度上的搖擺不定而使之幾近停頓不前，氫燃料電池汽車曾經(jīng)遭遇邊緣化和遭到輕視、忽視。

通過本次進(jìn)博會(huì)可以清晰地看出，日韓國家和汽車企業(yè)對(duì)氫燃料電池汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和行動(dòng)、成果已超乎我們的想象，日韓汽車企業(yè)已是最積極推動(dòng)氫燃料電池汽車的世界第一方陣。

幾經(jīng)波折的中國燃料電池汽車正在與日韓同行拉開思想、認(rèn)識(shí)和行動(dòng)上的差距，如果不抓住新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的重大機(jī)遇，揚(yáng)鞭奮起，奮勇起跑，燃料電池汽車的未來發(fā)展或?qū)?huì)輸在起跑線上，再步傳統(tǒng)燃油汽車后塵。

從最近又有10款燃料電池汽車上榜國家工信部免征車輛購置稅目錄到第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)在中國的成功召開，預(yù)示著我國燃料電池將迎來破局和大顯身手的時(shí)刻，盼望商業(yè)化推廣能更多方聯(lián)手，快些，再快些！