據(jù)悉，動力電池新強標(biāo)擬2019年報批，2020年7月1日正式實施。從發(fā)布到2020年7月1日屬于過渡期第一階段，對新申請型式批準(zhǔn)車型生效;2021年7月1日屬于過渡期第二階段，對已獲得型式批準(zhǔn)車型生效。

新強標(biāo)電池單體試驗取消跌落、針刺、海水浸泡、高海拔

在電池單體試驗方面，新強標(biāo)較GB/T31485-2015標(biāo)準(zhǔn)有所寬松。新強標(biāo)中，過放電刪除了“不漏液”;過充電規(guī)定“以?(A)以上電流進行充電，達到終止電壓的1.1倍或SOC115%后，觀察1h不爆炸、不起火”;溫度循環(huán)刪除了“不漏液”;擠壓規(guī)定“擠壓速度：2mm秒以下，擠壓程度：電壓0V，變形量15%，擠壓力100kN，擠壓力為樣本重量的1000倍，不爆炸、不起火”;跌落、針刺、海水浸泡、高海拔等試驗全部取消;外部短路、加熱試驗標(biāo)準(zhǔn)不變。

新強標(biāo)電池包試驗取消翻轉(zhuǎn)、跌落，新增熱擴散、過電流保護

在新強標(biāo)中，電池組或系統(tǒng)機械安全性測試取消了“翻轉(zhuǎn)”和“跌落”項目，電池組或系統(tǒng)的環(huán)境安全性測試新增了“熱擴散”項目，電氣安全性和系統(tǒng)保護測試新增了“過電流保護”項目。

電池單體和電池包統(tǒng)一為一個標(biāo)準(zhǔn)

到目前為止，電池安全標(biāo)準(zhǔn)有兩個標(biāo)準(zhǔn)。分別是規(guī)定電池單體/電池模塊安全要求的GB/T31485-2015和規(guī)定電池安全包要求的GB/T31467.3-2015。

其中，根據(jù)GB/T31485-2015的規(guī)定，電池單體的制造商需要接受試驗和獲得認(rèn)證;根據(jù)GB/T31467.3-2015的規(guī)定，部分OEM(代工)需要接受驗證和獲得認(rèn)證，并且根據(jù)電池單體領(lǐng)域和電池包領(lǐng)域的分類，來合理地獲得認(rèn)證。(注：此類OEM不直接生產(chǎn)電池單體及模塊，都由供應(yīng)商生產(chǎn)。)

新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定把電池單體領(lǐng)域和電池包領(lǐng)域統(tǒng)一稱為一個標(biāo)準(zhǔn)，這種情況下，過去零部件制造商和OEM根據(jù)責(zé)任區(qū)分獲得認(rèn)證的方法就變得困難起來，此類OEM的范圍可能比較大。因此，關(guān)于新標(biāo)準(zhǔn)試驗實施和認(rèn)證獲得的方法上，需要進行可行性探討。

供應(yīng)商接受GB/T31485-2015試驗獲得認(rèn)證，可視同用于搭載同一電池單體的車型認(rèn)證，新強標(biāo)規(guī)定能否沿用這一認(rèn)證?因為電池包結(jié)構(gòu)不同，分別需要電池單體和電池包的認(rèn)證。但是，因為電池單體是相同的，是否有必要每次都實施電池單體驗證?這些問題都還需要研究其合理性。