進入第四季度，原本應(yīng)該是鋰電企業(yè)的沖量期和爆發(fā)期，但卻有很多磷酸鐵鋰材料企業(yè)主動選擇了“退縮”。

據(jù)了解，受多重因素影響，除少數(shù)幾家大型企業(yè)之外，大批磷酸鐵鋰材料企業(yè)在第四季度開始大規(guī)模減產(chǎn)，沒有興趣和精力沖業(yè)績，基本只維護老客戶一定量的供應(yīng)而不再接新的訂單，磷酸鐵鋰材料行業(yè)提前“入冬”。

“目前上游碳酸鋰持續(xù)漲價處于價格高位，材料企業(yè)需要現(xiàn)款采購甚至還買不到。同時下游電池企業(yè)給材料企業(yè)的賬期又很長，企業(yè)現(xiàn)金流壓力特別大，因此這段時間很多磷酸鐵鋰材料企業(yè)都在主動往后縮?！碧旖蛩固靥m能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛對高工鋰電網(wǎng)表示，目前磷酸鐵鋰材料企業(yè)開始主動降低產(chǎn)能利用率，甚至是提前進入“冬眠”狀態(tài)，只接一些賬期短的訂單降低企業(yè)壓力，靜待明年市場開啟。

調(diào)研顯示，2017年第三季度國內(nèi)正極材料產(chǎn)量59430噸，同比增長21.4%，環(huán)比增長5.9%。其中，磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量同比下滑12%，環(huán)比下滑7%，市場總體呈現(xiàn)下滑趨勢。預(yù)計第四季度磷酸鐵鋰材料的產(chǎn)量將繼續(xù)下滑，三元材料產(chǎn)量則在沖刺提升，客觀來看，主要存在以下原因：

1、電池企業(yè)集中清理庫存鐵鋰材料采購需求降低

上半年受政策影響，新能源汽車市場增長受阻。進入第三季度，新能源汽車市場回暖增長，動力電池企業(yè)產(chǎn)能集中釋放導(dǎo)致企業(yè)庫存增多，現(xiàn)有庫存足以支持企業(yè)銷售至12月中旬，因而開始集中清理庫存產(chǎn)品，從而降低磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能利用率和材料采購需求。

“臨近年底，動力電池企業(yè)都在集中清理庫存，對磷酸鐵鋰材料采購需求也會大幅減少?！币晃徊辉妇呙牧姿徼F鋰材料企業(yè)高層指出，年末電池企業(yè)都不會采購太多材料做庫存，對磷酸鐵鋰材料采購降低，導(dǎo)致第四季度磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量退坡。

2、原材料漲價+賬期延長材料企業(yè)主動減產(chǎn)降壓

受補貼退坡以及補貼資金延遲下發(fā)影響，下游整車企業(yè)前期自行墊付資金過多導(dǎo)致車企現(xiàn)金流極度緊張，從而傳導(dǎo)至上游動力電池和材料領(lǐng)域。動力電池企業(yè)給正極材料企業(yè)的賬期持續(xù)拉長，導(dǎo)致磷酸鐵鋰材料企業(yè)資金緊缺，嚴重妨礙企業(yè)的正常經(jīng)營。

與此同時，上游碳酸鋰價格持續(xù)上漲且供應(yīng)緊缺，要求正極材料企業(yè)現(xiàn)款現(xiàn)貨，導(dǎo)致企業(yè)資金壓力進一步加大。同時，國內(nèi)新能產(chǎn)能集中釋放導(dǎo)致磷酸鐵鋰市場競爭加劇，市場價格下滑。在上游漲價和下游壓價的雙重夾擊之下，2017年磷酸鐵鋰材料企業(yè)的產(chǎn)品毛利率和凈利潤都出現(xiàn)大幅下滑，從而打擊企業(yè)的發(fā)展積極性。

“目前碳酸鋰采購價格接近18萬元/噸，磷酸鐵鋰材料成本大幅上升但卻無法漲價，只能自己消化這部分壓力?！睔W賽新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理梁永光對高工鋰電網(wǎng)表示，目前磷酸鐵鋰的毛利率下降到20%左右，如果碳酸鋰持續(xù)漲價，電池廠繼續(xù)壓價，產(chǎn)品毛利率還會進一步降低，企業(yè)利潤也進一步被壓縮。

梁永光指出，目前磷酸鐵鋰材料廠家都沒有太多的精力和興趣去沖業(yè)績，只維持一些老客戶的基本需求供應(yīng)。同時也在“看米下鍋”，根據(jù)客戶的商務(wù)條件和自身的資金實力去篩選一些好的客戶，甚至寧愿接一些價格低一點但賬期短一點的訂單，緩解企業(yè)賬期壓力。

3、電池企業(yè)積極應(yīng)對政策調(diào)整要求材料企業(yè)修煉內(nèi)功

近期，網(wǎng)傳2018年新能源汽車補貼將提前退坡20%，倒逼電池價格進一步下滑。同時，動力電池能量密度與補貼額度門檻將繼續(xù)提高，如最高檔補貼對新能源客車電池系統(tǒng)能量密度從115wh/kg提升至135wh/kg，新能源乘用車能量密度從120wh/kg提升至140wh/kg。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，盡管政府相關(guān)部門對2018年新能源汽車補貼將提前退坡20%的消息進行辟謠，能量密度要求是否要進一步提升也不確定，但整車企業(yè)和電池企業(yè)卻已開始提前做好準備。

車企方面，整車企業(yè)要求電池企業(yè)在今年動力電池價格的基礎(chǔ)上再降20%；同時要求電池企業(yè)將明年電池系統(tǒng)能量密度提升至130wh/kg以上，單體比能量達到160wh/kg以上。

電池企業(yè)方面，提前調(diào)整產(chǎn)線，通過做大單體電芯容量和殼體尺寸將磷酸鐵鋰電池比能量提升至160wh/kg，并開始送樣做強檢為明年做準備，同時對磷酸鐵鋰材料供應(yīng)商提出提升材料壓實密度和克容量的要求。

對此，磷酸鐵鋰材料企業(yè)開始減少現(xiàn)有的常規(guī)型產(chǎn)品的產(chǎn)能和出貨，積極提升材料的壓實密度和克容量等產(chǎn)品性能，給電池企業(yè)送樣測試，從而導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)量下滑。

4、環(huán)保督查導(dǎo)致磷酸鐵鋰材料廠家停產(chǎn)減產(chǎn)

今年以來，環(huán)保部在全國范圍內(nèi)掀起的大規(guī)模的環(huán)保整治行動，導(dǎo)致大批鋰電材料企業(yè)的生產(chǎn)出貨情況受到極大影響，導(dǎo)致正極材料和原材料產(chǎn)能縮減，產(chǎn)品價格上漲。其中北方地區(qū)尤其是天津地區(qū)的磷酸鐵鋰材料企業(yè)和電池企業(yè)受到的環(huán)保整頓的沖擊最直接。

據(jù)了解，目前已有多家天津地區(qū)的磷酸鐵鋰材料廠家因環(huán)保整頓而停產(chǎn)減產(chǎn)，而南方地區(qū)企業(yè)如湖南升華、德方納米等企業(yè)則受影響較小。

5、補貼金額與能量密度掛鉤動力電池企業(yè)逐步轉(zhuǎn)向三元

《2017年新能源汽車補貼調(diào)整方案》將補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，為配合車企拿到盡可能多的補貼，動力電池企業(yè)只能停止生產(chǎn)現(xiàn)有不達標的產(chǎn)品，通過導(dǎo)入新材料、制造工藝升級、優(yōu)化PACK方案等提升電池系統(tǒng)能量密度。

受此影響，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)在2017年都開始逐步轉(zhuǎn)型增加三元材料電池，從而對磷酸鐵鋰材料采購需求有多降低。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年前9月新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛。其中，新能源乘用車的累計銷量為32.5萬輛，新能源商用車的累計銷量為7.3萬輛。新能源乘用車已經(jīng)成為了電動汽車產(chǎn)銷增長的主力，大幅拉動三元材料電池出貨量增長。

數(shù)據(jù)顯示，2017Q3磷酸鐵鋰裝機總電量約4.39GWh，同比下降22%；三元材料裝機總電量約4.03GWh，同比增長19%。

從市場來看，第四季度將是新能源汽車市場的沖刺階段，且市場主要集中在新能源乘用車和物流車領(lǐng)域，這將進一步拉動三元材料電池的出貨量提升。而磷酸鐵鋰電池的出貨量將因新能源客車市場銷量下滑而降低。

客觀來看，磷酸鐵鋰材料面臨著新能源客車市場銷量下滑、補貼政策調(diào)整、原材料價格暴漲、產(chǎn)能過剩、市場競爭加劇和產(chǎn)品被替代等風險。在國家對電池能量密度要求越來越高情況下，若磷酸鐵鋰材料的克容量及壓實密度如果無法快速提升滿足市場要求，其市場空間將進一步被壓縮，企業(yè)生產(chǎn)壓力驟增。