可預見，但初步細節(jié)較少。

長期以來，固態(tài)電池一直被譽為繼鋰離子電池之后的下一個重要產(chǎn)品，來自各方的公司都在競相將其投入大批量生產(chǎn)。戴森，寶馬和汽車制造商菲斯克只是過去幾年一直致力于這項技術(shù)的少數(shù)幾家公司，但現(xiàn)在，有報道稱我國初創(chuàng)企業(yè)可能是首家攻克這項技術(shù)的公司。

據(jù)新華網(wǎng)媒體報道，清華大學科技創(chuàng)業(yè)公司清陶能源發(fā)展有限公司已在華東昆山部署了一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。報道稱，該生產(chǎn)線的年產(chǎn)能為1億千瓦時(計劃到2020年增至7億千瓦時)，與容量為250至300千瓦時/公斤的新一代鋰電池相比，其固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過了400千瓦時/公斤。

除此之外的細節(jié)很少，如果報道準確的話，將是該公司已經(jīng)成功地將固態(tài)電池投入大批量生產(chǎn)，但目前尚不清楚清陶能源發(fā)展有限公司是如何實現(xiàn)這一目標，也不清楚價格點是多少。此外，雖然100千瓦時的容量不容小覷，但這也只能每年為不到2000輛遠程電動車供能。盡管如此，這一消息表明固態(tài)電池領域正在取得進展。雖然可能還無法實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，但正在努力。

總有一天，電池技術(shù)的突破將使電動汽車的續(xù)航里程趕上燃油汽車，并能實現(xiàn)快速充電，使之成為首選汽車。