據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，東芝的鋰離子電池產(chǎn)能將較目前增加50%。預(yù)計(jì)來自汽車的需求將擴(kuò)大，東芝將在日本國內(nèi)工廠投資近50億日元。

由于6月出售了盈利支柱半導(dǎo)體存儲器業(yè)務(wù)，目前亟需培育新的盈利來源。在4月就任的新首腦的領(lǐng)導(dǎo)下，東芝正推進(jìn)業(yè)務(wù)篩選，將擁有自主技術(shù)的電池定位為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

此外，東芝在新一代車用動力電池方面做出努力。

東芝(Toshiba)6月19日宣布，旗下事業(yè)公司ToshibaInfrastructureSystems&Solutions已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司CompanhiaBrasileiradeMetalurgiaeMineraca(CBMM)締結(jié)共同研發(fā)契約，將共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物(NiobiumTitaniumOxide，NTO)的鋰離子電池用負(fù)極材，目標(biāo)是研發(fā)出具備高能源密度、可進(jìn)行急速充電的電動車(EV)用次世代鋰離子電池材料。

東芝2008年推出采用鈦酸鋰的鋰離子電池產(chǎn)品SCiB，之后在2017年成功試做出在負(fù)極材使用NTO的高容量次世代鋰離子電池(以下稱次世代SCiB)，而和現(xiàn)行采用石墨的鋰離子電池負(fù)極材相比，NTO負(fù)極能發(fā)揮2倍的能源密度，東芝并計(jì)劃于2020年度量產(chǎn)次世代SCiB。

鈮是稀有金屬的一種，CBMM為全球最大的鈮生產(chǎn)/銷售商，雙日為CBMM的股東之一，且是CBMM的日本市場總代理商，東芝期望借由和雙日、CBMM合作，壓低鈮采購成本，研發(fā)出性能、價(jià)格皆能兼顧的產(chǎn)品。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，東芝目標(biāo)是研發(fā)出在相同尺寸下、續(xù)航距離可增加至現(xiàn)行3倍的電池產(chǎn)品。

東芝期望借由和雙日、CBMM合作，研發(fā)出容量可較現(xiàn)行提高5成的鋰離子電池，搭載在EV上，充6分鐘電就可跑320km。據(jù)報(bào)導(dǎo)，三菱汽車的i-MiEV及鈴木的EV皆采用了東芝的鋰離子電池，且東芝去年和鈴木、DENSO在印度設(shè)立電池合資公司，計(jì)劃投資200億日元在印度設(shè)廠。