據(jù)外媒報道，多位知情人士稱，蘋果公司(以下簡稱“蘋果”)正在談判，希望直接從開采商手中購買iPhone電池所需核心原料“鈷”，以確保這種電池原料的充足供應(yīng)。鈷是一種銀白色鐵磁性金屬，是生產(chǎn)電池的核心原料。隨著電動汽車的日益發(fā)展，業(yè)界越來越擔(dān)心這種原材料的短缺。

關(guān)于鈷金屬

鈷是一種稀有的小金屬，因為具有特殊的電化學(xué)性能，被認(rèn)為是制造電池正極材料的不可替代品。我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)、平板、筆記本、可穿戴設(shè)備等電子產(chǎn)品以及新能源汽車的充電電池里，鈷都是應(yīng)用在正極材料中的一項不可或缺的材料。

風(fēng)口下的鈷

中國的新能源汽車大躍進(jìn)已勢不可擋，預(yù)計未來五年國內(nèi)新能源汽車市場復(fù)合增速將保持在35%以上，而中國政府正在利用一系列手段推動新能源乘用車的具備更長的續(xù)航里程，每輛新能源汽車配套電池的度數(shù)將明顯上升，這意味著在三元(鎳鈷錳)已鐵定成為中國動力電池的主流技術(shù)路線的大背景下，未來中國對于鈷的需求將被極大放量。

市場預(yù)測，2020年用于動力電池的鈷消費(fèi)量是2016年的5倍。

而中國，卻是一個極度貧鈷的國家。很早鈷就被列入中國嚴(yán)重短缺的九種礦產(chǎn)資源之一(鉻、銅、鋅、鈷、鉑族元素、鍶、鉀、硼、金剛石)。甘肅、河北、山東等地分布著數(shù)量不多的鈷礦，已探明的儲量也只有8萬噸，僅占全球儲量的1%，且品位不高，提煉難度大。

需求困境

中國的鈷，正處在1%的儲量與近50%的需求量的尷尬境地中，超過95%的對外依存度決定了中國鈷礦進(jìn)口，一直被嘉能可這樣的礦業(yè)巨頭卡住了咽喉。

以中國每年進(jìn)口鈷礦4.5萬噸，每噸按45萬元人民幣計算，中國每年花在進(jìn)口鈷上的資金就超過200億。

理論上，每kWh的三元電池NCM111、523、622、811以及鎳鈷鋁NCA電池所需鈷分別為0.45kg、0.25kg、0.25kg、0.11kg、0.16kg。每kWh鈷酸鋰電池所需1.31kg的鈷，也就是每一輛特斯拉ModelS100的鈷酸鋰電池組中，都需要至少131kg的鈷。

例如一輛裝備45kWh的NCM111動力電池大約要用45磅鈷，如果每磅鈷漲價10美元，則意味著下游采購鈷的動力電池企業(yè)和更下游的主機(jī)廠要承擔(dān)450美元(2880元人民幣)的成本。

從2010年至今，動力電池的生產(chǎn)成本從7000元/Wh降到1500元/Wh，至今仍舊以每年20%的速度下降。一方面電池成本必須下降，一方面鈷原料價格又不斷抬升，兩頭擠壓，中國的電池企業(yè)利潤越發(fā)稀薄，且毫無策略，只能看著嘉能可這樣的礦業(yè)巨頭在國際市場上興風(fēng)作浪。

高鎳電池能否為“鈷熱”降溫?

為解決原材料成本快速上漲問題，推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池成為行業(yè)共識。三元電池中，按照鎳、鈷、錳三者用量比例，具體可細(xì)分為111型、523型、622型和811型等。2017年動力電池主要是以三元111型、523型為主，今年及未來三元622型和811型將成為新的風(fēng)向。

盡管高鎳電池是未來發(fā)展方向，且不少大的電池廠家也在積極研發(fā)和量產(chǎn)，但是高鎳技術(shù)路線，卻有著很高的技術(shù)門檻，電池行業(yè)洗牌難以避免。

長期看來，鈷價仍然是上漲多于下跌。首先，從需求側(cè)來看，鈷產(chǎn)能的70%用于電池領(lǐng)域，而近年來新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，以我國為例，按照我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。這帶來動力電池的強(qiáng)勁市場空間，并因此帶來對鈷的長期需求。其次從供給側(cè)來看，鈷屬于伴生礦，產(chǎn)能供給釋放慢，而需求側(cè)看漲，自2016年以來每年鈷需求保持8%以上的增速。

2018年鈷的供應(yīng)并不樂觀。伴隨著全球消費(fèi)電池及動力電池用鈷需求增長，以及冶金行業(yè)對鈷需求的平穩(wěn)保持，預(yù)計2018年全球鈷金屬需求為12.5萬噸，供應(yīng)仍將短缺2363噸，此供需格局對鈷價上漲形成有力支撐。

鋰電池是主流

對于此輪搶鈷熱潮，Umicore材料公司掌門人MarcGrynberg表示：沒有一種元素比鎳元素能更好的增加能量密度、也沒有比鈷更好的元素讓一切能量穩(wěn)定下來。所以未來的二三十年內(nèi)是不會發(fā)生的，鋰電池依然是王道。