金秋已過，寒冬將至，這個寒冬不僅是季節(jié)意義上的寒冬，因為銷量的連續(xù)下滑讓中國車市也跟隨季節(jié)邁入了寒冬。比亞迪提前穿上時尚的羽絨服（龍臉設(shè)計），成功抵抗住嚴寒，在風雨中意氣風發(fā)。

比亞迪王朝系列換代基本完成，覆蓋產(chǎn)品線更為豐富，而“龍臉”的設(shè)計理念，也算是補上了比亞迪外觀方面的短板。內(nèi)外兼修的比亞迪10月銷量為46,896輛，在當下車市寒冬中，同比增長達到了驚人的34％。

比亞迪新能源的新能源車型10月銷量達到了26066輛，同比增長121％，值得一說的是新能源車型在比亞迪汽車銷量中占比56％，并且連續(xù)3個月銷量突破2萬輛，成為比亞迪銷量當之無愧的主力。而新能源的強勢表現(xiàn)助力比亞迪領(lǐng)跑全球新能源車型銷量榜單。比亞迪唐系列的表現(xiàn)十分亮眼，10月銷量達到了10049輛。

在中型SUV中，唐算是難得一見能在中型SUV陣型中與合資品牌正面交鋒的國產(chǎn)汽車，從10月銷量來看，比亞迪唐略勝豐田漢蘭達（9935輛）一籌，拿下10月中級SUV銷量冠軍，而新能源版的銷量達到了6037輛，遠超燃油版本的銷量數(shù)據(jù)。

唐從今年6月上市后的銷量一直保持增長勢頭，工廠雖然已經(jīng)滿負荷三班倒的運轉(zhuǎn)，但仍然供不應(yīng)求，從這一點來看足以說明市場的反應(yīng)。另外，全新一代唐EV600在廣州車展上開啟預(yù)售，綜合補貼后預(yù)售價為26萬-36萬元。

比亞迪宋MAX，10月銷量達到了10016輛，18年累計銷量121980輛。

如果說起國產(chǎn)MPV車型最火爆的車型是誰，相信大家都會回答說宋MAX。而市場銷量的數(shù)據(jù)也正好映襯了這個答案。上市一年多的宋MAX月銷量能連續(xù)穩(wěn)定在萬輛以上，對于一款國產(chǎn)MPV來說實屬不易。

宋MAX的成功源于它抓住了人們心里對于一款國產(chǎn)MPV車型的期待，合理的價格、充足的空間、優(yōu)異的做工、出色的顏值......達到這些要求的宋MAX能取得如此優(yōu)異的銷量，成為比亞迪的重要銷量支柱，是情理之中的事。但隨著吉利嘉際和傳祺GM6等車型的上市，必然會對宋MAX的銷量造成一定的影響，我們期待著吉利嘉際等車型上市后的表現(xiàn)，也期待著比亞迪拿出怎樣的招式去迎戰(zhàn)。

比亞迪宋10月銷量7457輛，其中新能源版銷量4238輛，燃油版車型銷量3219輛，與唐同樣是新能源車型銷量占多數(shù)。

不得不說前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格入駐比亞迪后讓比亞迪產(chǎn)品外觀更為年輕，哪怕這代宋最大的改變只是外觀，卻能讓它的銷量穩(wěn)步提升，這也足以說明比亞迪的外觀設(shè)計得到了主流人群的認可。宋的產(chǎn)品矩陣也較為豐富，燃油版、插電版、純電動版都有布局，完善的產(chǎn)品矩陣也給予消費者更多的選擇空間，讓宋進入選擇緊湊型SUV車型的消費者視線。

比亞迪秦系列10月銷量7226輛。

10月秦系列銷量中新能源車型銷量達到了5139輛，秦PRO燃油版則貢獻了2087輛，對于秦新能源版本銷量占據(jù)主力則是意料之中的，畢竟秦一開始就是新能源車型打開局面。秦的燃油車型還有很強的增長空間，銷量相比9月增長一番。

緊湊型轎車市場才是中國車市的主力，而進化后的秦Pro采用了“龍臉”的設(shè)計理念，讓它更加具有競爭力。7.98萬-11.58萬元的售價區(qū)間無疑能夠在國內(nèi)緊湊型市場掀起一番風雨，至于秦Pro能否在緊湊型轎車市場切下一款蛋糕？我們拭目以待。

比亞迪作為全球銷量最高的新能源品牌，憑借新能源汽車盛名全球。以電池起家的比亞迪汽車，成熟的電池技術(shù)讓許多新能源品牌“望其項背”。但是將比亞迪與其他競爭對手相比，比亞迪還是有值得改進的地方。

雖然比亞迪的新能源車型已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，在未來的前景更好，但從短期來看比亞迪的燃油車型市場競爭力不夠。如果比亞迪還想在目前更進一步的話，那么則需加強燃油車型的競爭力，畢竟現(xiàn)在汽車市場還是以燃油車為主力。