最近各大車企在新能源領(lǐng)域動(dòng)作不小，大眾斥資500億歐元向全球采購(gòu)動(dòng)力電池，用于未來(lái)5年新能源車的生產(chǎn)；隨后特斯拉也開啟了新一輪的降價(jià)促銷優(yōu)惠，宣布中國(guó)市場(chǎng)所有在售車型官4.8-38.29萬(wàn)元的消息；而日產(chǎn)緊隨其后準(zhǔn)備從下個(gè)月起開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源車的電池和電機(jī)。從這最近發(fā)生三件大事中就明顯的看新能源車市場(chǎng)的新一輪較量已經(jīng)開啟。接下來(lái)，《車壹圈》就為大家解讀一下其中緣由。

為開拓新市場(chǎng)大眾斥巨資采購(gòu)電池

其實(shí)在10月份的時(shí)候，耗資170億元打造的上汽大眾新能源汽車工廠正式在上海嘉定開工。該工廠是大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的首個(gè)純MEB工廠，計(jì)劃于2020年10月建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛?！盾囈既Α氛J(rèn)為，大眾此舉也是為了加快推進(jìn)2025年在中國(guó)市場(chǎng)銷售150萬(wàn)輛新能源車的目標(biāo)。

此前，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受采訪時(shí)表示：“MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)已做好了生產(chǎn)5000萬(wàn)電動(dòng)車的準(zhǔn)備”。根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，在2020年-2025年期間，大眾計(jì)劃在中國(guó)投產(chǎn)超過(guò)20款新能源車型，到2025年，大眾集團(tuán)要在全球市場(chǎng)上推出40余款新能源車。在《車壹圈》看來(lái)，大眾要支撐這一龐大數(shù)量的新車計(jì)劃，就需要對(duì)外采購(gòu)超過(guò)150千兆瓦時(shí)的電池，而這500億歐元就是大眾為動(dòng)力電池采購(gòu)所準(zhǔn)備的儲(chǔ)備金，這也顯現(xiàn)出了大眾對(duì)新能源車市場(chǎng)的野心。

特斯拉降價(jià)促銷搶占高端電動(dòng)車市場(chǎng)

如果說(shuō)大眾的勃勃野心現(xiàn)在還停留在工廠建設(shè)上，那么高端電動(dòng)車領(lǐng)域的霸主特斯拉就更為直接了。近日，特斯拉官方宣布了降價(jià)促銷的消息，并對(duì)全系車型進(jìn)行大幅度官降，直接讓利消費(fèi)者，將關(guān)稅上漲的所帶來(lái)的沖擊自己承擔(dān)。其中，ModelXP100D的降幅更是高達(dá)38.29萬(wàn)元，就算降幅最少的Model3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版也有4.8萬(wàn)元的優(yōu)惠，這也是歷史上特斯拉官方最大的一次降價(jià)促銷活動(dòng)。

值得一提的是，除了車型價(jià)格調(diào)整外，特斯拉的所有車型選裝科技配置的價(jià)格也發(fā)生了下降，如增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛直降了5500元；ModelX選配7座版下降了3200元，調(diào)整后的選配價(jià)格為2.91萬(wàn)。在《車壹圈》看來(lái)，本次價(jià)格調(diào)整主要是特斯拉將稅費(fèi)成本轉(zhuǎn)嫁到了自己身上，進(jìn)一步提高了旗下車型的性價(jià)比來(lái)吸引消費(fèi)者下單，從而提高高端電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率。而時(shí)下眾多特斯拉車型的價(jià)格已降至歷史最低，也確實(shí)能看出特斯拉對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的誠(chéng)意。

日產(chǎn)自給自足生產(chǎn)電動(dòng)車核心部件

當(dāng)大眾集團(tuán)還在對(duì)外采購(gòu)電池的時(shí)候，日產(chǎn)已經(jīng)開始準(zhǔn)備生產(chǎn)電池和電機(jī)了。根據(jù)《車壹圈》獲取到的最新消息，日產(chǎn)方面已宣布自12月起，包括電池、電機(jī)等純電動(dòng)車的核心零部件在中國(guó)本地生產(chǎn)，進(jìn)而為純電動(dòng)車的制造提供穩(wěn)定貨源。雖然在9月份的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)純電軒逸車型已正式開售，但日產(chǎn)相關(guān)高層透露，電池和電機(jī)等核心零部件仍需從海外進(jìn)口。在《車壹圈》看來(lái)，這顯然不利于日產(chǎn)的成本控制，如果電池、電機(jī)這樣的核心部件供應(yīng)商產(chǎn)能無(wú)法滿足未來(lái)需求的話，這也不利于日產(chǎn)的后期布局。

此外，日產(chǎn)汽車在電氣化方面的規(guī)劃也逐漸加大，已定下了在2022年之前推出40多款新車，其中20個(gè)以上車型將為純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。而為了支持這一長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，日產(chǎn)就更需要在電動(dòng)車的核心零部件方面自給自足了，這也為什么日產(chǎn)要快速上馬電池、電機(jī)制造的原因。

《車壹圈》認(rèn)為，隨著節(jié)能減排以及雙積分政策的實(shí)施，各大汽車制造上也開始加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的布局。無(wú)論是大眾的500億歐元的電池采購(gòu)大單，還是特斯拉的官降促銷，又或是日產(chǎn)自給自足生產(chǎn)電動(dòng)車核心零部件，這一系列事情都向外界說(shuō)明了新能源時(shí)代的到來(lái)?；蛟S再過(guò)5年后，新能源汽車就能逐漸取代燃油車，成為消費(fèi)者的購(gòu)車首選。