鉅大LARGE | 點擊量：733次 | 2018年11月20日
蟄伏許久之后，愛馳汽車在2018年不在沉默
蟄伏許久之后，愛馳汽車在2018年不在沉默。
先是在今年北京車展正式展示其第一款車U5，中級純電動SUV，全世界第一款下鋁上鋼的純電動汽車；
隨后8月，量產(chǎn)版動力電池包總成在常熟電池包工廠正式下線，預(yù)計產(chǎn)能為3.5萬套。據(jù)悉，該工廠在自產(chǎn)自用之外，未來還將面向所有整車廠開放供貨；
11月7日，愛馳汽車與西門子簽署戰(zhàn)略合作，雙方的合作將主要集中在智能制造和大數(shù)據(jù)等方面。
另據(jù)高工電動車了解，愛馳汽車落戶于江西上饒的自建工廠將于明年4月份進入試生產(chǎn)，該基地一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車，二期建成后將再增加15萬輛產(chǎn)能，最終達到年產(chǎn)30萬輛新能源車的目標(biāo)。愛馳汽車的勃勃雄心，可謂杳然紙上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
同樣是造車新勢力，愛馳汽車打算如何造車？基于這樣的好奇，11月15日，高工電動車走進了位于上海楊浦區(qū)長陽創(chuàng)谷的愛馳汽車。
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強及聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰在對外講話中多次提到，愛馳汽車產(chǎn)品的目標(biāo)是“造出有品質(zhì)的、智能化的新能源汽車，成為在智能電動時代第一批走出去的中國企業(yè)，將愛馳汽車打造為中國智造的代言人之一”。
這種戰(zhàn)略目標(biāo)可以說非常遠大。支撐起這種目標(biāo)的背后支撐與它的三電技術(shù)，以及“安全至上”的研發(fā)思路，不無關(guān)系。
愛馳汽車告訴高工電動車，愛馳汽車的三電技術(shù)，包括電池單體開發(fā)、熱管理、電池管理、電驅(qū)動、充電管理等環(huán)節(jié)。愛馳汽車在這些技術(shù)上，均有深度的自主研發(fā)能力，如愛馳汽車“三明治”電池包技術(shù)，這是愛馳汽車針對汽車冷卻的一項專利技術(shù)。
作為高能量密度的核心技術(shù)路線之一，目前大部分電池組使用液體進行冷卻。主流的做法是在電池包內(nèi)增加冷卻管路，使電芯模組直接與冷卻管路接觸，利用冷卻水循環(huán)帶走電池的熱量。由于冷卻管路和電池模組在同一空間內(nèi)，一旦破損，泄漏的冷卻液有造成電池組內(nèi)部短路的風(fēng)險。
“三明治”電池包擁有分層結(jié)構(gòu)。它在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可以保證冷卻板即使在極端情況下，例如受擠壓而變形或遇沖擊而開裂，泄漏的冷卻液也不會浸入到電池箱體中。
這樣的設(shè)計，在另一方面提高了電池箱組內(nèi)電池排布密度，最終實現(xiàn)了165Wh/kg的能量密度水平，在目前的動力電池當(dāng)中，處于領(lǐng)先的地位。雖然這一設(shè)計的初衷是關(guān)注電池安全，但是從效果來看，確實達到了安全與效率的統(tǒng)一。
而在電驅(qū)動方面，愛馳汽車告訴高工電動車，未來，愛馳汽車的電機將會使用模塊化的電機設(shè)計，能適應(yīng)不同功率大小的驅(qū)動電機。更重要的是，未來愛馳汽車的電機控制系統(tǒng)，也會完全由其自主開發(fā)。當(dāng)然，其首款車型考慮到項目節(jié)點、品牌、標(biāo)準(zhǔn)等方面因素，電機控制系統(tǒng)還是由國際知名供應(yīng)商進行開發(fā)。不過愛馳汽車開發(fā)的這項電驅(qū)動技術(shù)，未來有望向更多純電動車型供應(yīng)，前景非常的廣闊。
由此可見，愛馳汽車在三電系統(tǒng)的自主創(chuàng)新性，確保了其在核心技術(shù)方面不受制于人。
而在三電系統(tǒng)之外的供應(yīng)商選擇上，愛馳汽車透露有三個緯度的考量，其中特別強調(diào)的是“安全優(yōu)先”的理念，也就是說，產(chǎn)品必須是安全的，在這個基礎(chǔ)上，再考慮的是是否能配合愛馳汽車的生產(chǎn)節(jié)點；最后則是供應(yīng)商企業(yè)自身的資金和團隊。
當(dāng)然，再安全的產(chǎn)品，如果不能落實到交付上，甚至不能按時交付，這同樣也會影響企業(yè)聲譽，尤其對已經(jīng)走到分水嶺顯現(xiàn)的關(guān)鍵期的造車新勢力而言。
據(jù)高工電動車了解，愛馳汽車愛馳汽車目前已經(jīng)完成了包括電池組的充放電、交變溫度環(huán)節(jié)、泡水、火燒、振動等多項測驗，其中，振動測驗的時長達到了國標(biāo)時長的兩倍，并且成功一次通過測試。而相同的可靠性測試，針對B包的方案，也單獨進行了相關(guān)測試。
除了電池測試外，針對電機、電控，愛馳汽車均已搭建了完整的測試流程，并完成了大部分測試。動力總成臺架，具備完備的電驅(qū)動系統(tǒng)性能開發(fā)測試、輸入輸出特性、效率、壽命耐久測試和環(huán)境可靠性測試能力。在動力總成的HIL（硬件在環(huán)）實驗室中，還可以進行整車環(huán)境仿真，主要針對VCU、BMS控制器軟件進行仿真測試，驗證各單元模塊及系統(tǒng)集成功能。
另外也包括道路實測。據(jù)透露，在夏季測試期間，得益于良好的熱管理系統(tǒng)，整個電池箱體內(nèi)所有電芯之間的冷卻溫差控制在2℃以內(nèi)。愛馳汽車的首款車型U5，百公里電耗被控制在了11-12kWh左右（不含空調(diào)）。
基于目前的三電測試，其進度能基本保障交付時間。據(jù)悉，愛馳U5預(yù)計于明年量產(chǎn)上市。
對于一個造車新勢力而言，能從一開始，就考慮長遠的技術(shù)路線，并在供應(yīng)鏈上發(fā)力延伸，這確實難得。以技術(shù)立足、走安全路線的愛馳汽車，無論是以整車制造商的身份，還是以技術(shù)供應(yīng)商的身份去參與市場競爭，相信都有足夠的靈活性來迎接未知的挑戰(zhàn)，成為一家前景廣闊的企業(yè)。
