一年一度的春運(yùn)已經(jīng)來(lái)臨，機(jī)場(chǎng)、候機(jī)樓擠人來(lái)人往，各特種公司的值機(jī)柜臺(tái)、機(jī)場(chǎng)安檢通道處都設(shè)置了明顯的張貼畫和告示，明確告訴旅客不能托運(yùn)打火機(jī)、鋰電池等物品，不能違規(guī)攜帶不符合標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池；安檢人員還對(duì)過安檢的旅客所攜帶的鋰電池是否為“三無(wú)產(chǎn)品”，進(jìn)行檢查，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池一律不予放行。但是關(guān)注鋰電池運(yùn)輸安全，僅通過機(jī)場(chǎng)安檢還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。飛機(jī)上險(xiǎn)釀火災(zāi)的“罪魁禍?zhǔn)住本褪欠蠘?biāo)準(zhǔn)的鋰電池。所以對(duì)攜帶鋰電池的旅客加強(qiáng)全方位的宣傳教育是非常必要的。

作為一線的乘務(wù)員，尤其要成為特種安全的宣傳者和捍衛(wèi)者。首先，應(yīng)該讓廣大旅客認(rèn)識(shí)到鋰電池的危險(xiǎn)性，明白鋰電池有可能對(duì)飛行安全造成不可挽回的災(zāi)難，不去購(gòu)買和使用超標(biāo)的、違規(guī)的“三無(wú)”鋰電池產(chǎn)品，乘坐飛機(jī)時(shí)不托運(yùn)鋰電池，飛行全程不使用充電寶進(jìn)行充電，同時(shí)對(duì)所攜帶的鋰電池進(jìn)行絕緣包裝。只有旅客的安全意識(shí)提高了，才能真正從源頭杜絕違規(guī)鋰電池進(jìn)入客艙。

其次客艙乘務(wù)員在處置鋰電池失火時(shí)發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。各特種公司在客艙乘務(wù)員的日常訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)中，除了對(duì)常規(guī)火情處置進(jìn)行培訓(xùn)和訓(xùn)練以外，還應(yīng)對(duì)鋰電池失火進(jìn)行有針對(duì)性的訓(xùn)練，讓每位乘務(wù)員都能夠熟練地對(duì)鋰電池失火進(jìn)行有效處置。

最后，在整個(gè)航程中，乘務(wù)員都必須對(duì)旅客使用具有鋰電池的電子設(shè)備進(jìn)行關(guān)注。在起飛前應(yīng)通過客艙廣播提醒旅客關(guān)閉手機(jī)及其他電子設(shè)備，在飛行全程中不得使用充電寶進(jìn)行充電。如果由于行李超標(biāo)等原因?qū)е侣每驮诘菣C(jī)口臨時(shí)托運(yùn)行李時(shí)，客艙乘務(wù)員要及時(shí)提醒旅客取出托運(yùn)行李中的鋰電池充電設(shè)備，嚴(yán)禁將鋰電池夾帶在行李中托運(yùn)。在飛行階段，乘務(wù)員要通過客艙廣播和不斷巡視客艙，嚴(yán)禁旅客和機(jī)組成員使用鋰電池等充電設(shè)備充電，發(fā)現(xiàn)后要及時(shí)制止。如果有旅客不聽勸阻繼續(xù)使用，那么乘務(wù)員可報(bào)告乘務(wù)長(zhǎng)并通知機(jī)上空警安全員，再次進(jìn)行勸阻和警告，必要時(shí)還可采取強(qiáng)制措施。

隨著智能手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備的使用越來(lái)越廣泛，每個(gè)航班大約有九成以上的旅客都會(huì)攜帶電子設(shè)備，而這些設(shè)備大多使用的都是鋰電池。為了提高電子設(shè)備的續(xù)航能力，還有很大一部分旅客隨身攜帶了充電寶，其主要也是由鋰電池構(gòu)成。因此加強(qiáng)旅客和民航人對(duì)鋰電池知識(shí)的普及，嚴(yán)格監(jiān)控機(jī)上鋰電池的使用，機(jī)上鋰電池著火后的模擬處置都是日后的改進(jìn)方向。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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春運(yùn)的腳步越發(fā)急促，每日運(yùn)載旅客的人數(shù)也隨之劇增，其中不乏第一次乘坐飛機(jī)對(duì)安全規(guī)定不熟悉甚至陌生的旅客，將每一位選擇乘坐東航的旅客安全送達(dá)目的地是我們的共同目標(biāo)和使命，作為客艙乘務(wù)員對(duì)旅客攜帶上飛機(jī)的小小鋰電池必須嚴(yán)格管控，保障飛機(jī)和旅客的安全。