最近一期日本物流月刊《SPACE》載文，就當(dāng)下特種貨運(yùn)的熱點(diǎn)問(wèn)題鋰電池對(duì)木下特種咨詢公司代表木下達(dá)雄先生進(jìn)行了專(zhuān)訪。木下先生是日本特種貨運(yùn)界的老前輩，從50年代起曾擔(dān)任美國(guó)泛美特種公司亞太區(qū)總裁，直至該公司被后來(lái)的美國(guó)聯(lián)合特種公司兼并。他精通IATA危險(xiǎn)品規(guī)則，并長(zhǎng)期從事特種貨物危險(xiǎn)品的咨詢和培訓(xùn)事業(yè)。他也曾經(jīng)是我敬重的同事和師長(zhǎng)。衷心希望本文能夠?qū)I(yè)界同仁在應(yīng)對(duì)鋰電池的特種運(yùn)輸安全方面有所啟迪和借鑒。

鋰電池，作為平板電腦以及智能手機(jī)、數(shù)碼照相機(jī)、游戲機(jī)、便攜式AV播放器等任何先端便攜式設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電源是不可或缺的存在。當(dāng)然，其作為貿(mào)易商品亦是持續(xù)增長(zhǎng)的“時(shí)代寵兒”。然而對(duì)于民航飛機(jī)而言，鋰電池又是極其危險(xiǎn)的存在。

作為特種貨物危險(xiǎn)品的鋰電池

估計(jì)大家對(duì)電動(dòng)平衡車(chē)都不陌生吧。在去年歲末圣誕節(jié)前后的旅游季節(jié)到來(lái)之前，歐美特種公司突然聯(lián)手出臺(tái)新規(guī)，對(duì)電動(dòng)平衡車(chē)發(fā)出禁令，“既不允許作為交運(yùn)行李托運(yùn)，也不允許作為手提行李帶入機(jī)內(nèi)”。針對(duì)一鐘“特定商品”既不允許裝入貨艙，也不允許帶入機(jī)內(nèi)，這在業(yè)界迄今為止實(shí)屬罕見(jiàn)。電動(dòng)平衡車(chē)，在當(dāng)下的歐美屬于熱銷(xiāo)商品，特別是正值旅游季節(jié)，很多年輕人攜帶電動(dòng)平衡車(chē)出行已然成為一種時(shí)尚。因此，報(bào)紙和電視媒體電動(dòng)平衡車(chē)遭禁進(jìn)行了大肆報(bào)道，一時(shí)間引起軒然大波。

特種公司之所以對(duì)具有代步功能的電動(dòng)平衡車(chē)下逐客令，是因其不僅僅在空中，即使在地面都自燃事故頻仍，而且導(dǎo)致其自燃的罪魁禍?zhǔn)拙谷皇亲鳛閯?dòng)力源的“鋰電池”。由此可能讓讀者聯(lián)想到2013年波音787夢(mèng)想飛機(jī)在日本投入航班運(yùn)行不久，即接二連三發(fā)生因鋰電池裝置熱失控導(dǎo)致冒煙事故頻發(fā)從而不得不停飛的名噪一時(shí)的報(bào)道。?

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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?鋰電池正常和非正常時(shí)的狀態(tài)對(duì)比

鋰電池，在我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫闹悄苁謾C(jī)以及高科技產(chǎn)品當(dāng)中，是最現(xiàn)代的“體積小、功能強(qiáng)的電源”，但同時(shí)鋰電池在特種運(yùn)輸中被歸類(lèi)為危險(xiǎn)品，其搭載飛機(jī)受到國(guó)際規(guī)則的嚴(yán)格限制。那么鋰電池何以在特種運(yùn)輸中被作為危險(xiǎn)品，特種界以及聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)對(duì)于鋰電池運(yùn)輸又是如何對(duì)應(yīng)的呢？

所謂鋰電池，簡(jiǎn)言之就是將鋰用于電極素材的電池。鋰電池有一次性的鋰金屬電池、鋰合金電池和充電式（二次性）鋰離子電池、鋰離子聚合物電池。鋰電池同其他電池相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）能量密度高，小型輕量和高電壓；

2）保存性良好，長(zhǎng)期放置放電率低，兼具循環(huán)特性好和記憶效果小的特點(diǎn)（注：循環(huán)特性：充電型反復(fù)充放電，電池劣化小。記憶效果：是指在電池殘量存在的狀態(tài)，電池容量逐漸減弱現(xiàn)象）

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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3）低溫下也可以使用，而且直到放電末期電量不降低。

就是這種鋰電池，在眾多鋰電池特性當(dāng)中以其循環(huán)特性和記憶效果，被作為日?？煞磸?fù)充電使用的電源用于手機(jī)和平板電腦，成為“高科技時(shí)代的寵兒”。正因?yàn)槿绱?，就像有?bào)告顯示的一樣，鋰離子二次電池的世界市場(chǎng)2014年約合520億元，而5年后的2019年據(jù)預(yù)測(cè)會(huì)飆升至31.9%增量的大約1030億元。中國(guó)和韓國(guó)在鋰電池全球市場(chǎng)中占有率都很高，而日本在更高性能的鋰離子電池以及電動(dòng)汽車(chē)用的大容量鋰離子電池方面走在世界前列。另?yè)?jù)日本一般社團(tuán)法人電池工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表的數(shù)據(jù)，2014年日本生產(chǎn)的鋰離子電池?cái)?shù)量達(dá)到15.3億個(gè)，價(jià)值約187億元（占整個(gè)電池產(chǎn)量的49%）。其中，日本出口的鋰離子電池也日益增多。但是，美中不足的是這一“高科技的時(shí)代寵兒”自身也存在者可以說(shuō)唯一的重大缺陷，即鋰的素材本身具有化學(xué)上的“易熱膨脹”特征，容易發(fā)生熱膨脹→熱失控→發(fā)火燃燒事故。其中最嬌氣最容易熱失控的當(dāng)屬鋰金屬電池，而鋰離子電池如果操作不當(dāng)也同樣存在危險(xiǎn)。（以下本文的鋰離子電池簡(jiǎn)稱為鋰電池）。那么鋰電池何以成了特種界的“危險(xiǎn)品“呢？

按照木下達(dá)雄先生的說(shuō)法，鋰電池對(duì)于飛機(jī)構(gòu)成危險(xiǎn)是出于鋰電池的物理性原因?！颁囯姵氐纳a(chǎn)是在地表101.3KPa的氣壓中進(jìn)行的，而飛機(jī)飛行在一萬(wàn)公尺高空的氣壓是26KPa。如果機(jī)內(nèi)持續(xù)101.3KPa，同外部氣壓的壓差過(guò)大，就無(wú)法保證飛機(jī)機(jī)身的安全，所以機(jī)艙內(nèi)的氣壓調(diào)至76KPa，也就是這個(gè)原因，約25%的艙內(nèi)壓力要低于地表氣壓，所以會(huì)導(dǎo)致鋰電池的外殼發(fā)生相應(yīng)膨脹惡化從而破裂的熱失控現(xiàn)象。如果用通熟易懂的氣壓?jiǎn)挝粊?lái)說(shuō)明，在地面1個(gè)氣壓的機(jī)艙在一萬(wàn)公尺的上空只有0.75個(gè)氣壓，那為什么不像地面一樣設(shè)置為1個(gè)氣壓呢。因?yàn)閮?nèi)外氣壓差過(guò)大會(huì)有可能會(huì)造成機(jī)體外殼無(wú)法適應(yīng)膨脹（最新的波音787因?yàn)闄C(jī)體是碳纖維材料，所以可以降至0.8氣壓）。然而，針對(duì)于地面的1個(gè)氣壓，飛行中的機(jī)艙0.75氣壓之間25%的壓差，這25%的壓差足以使裝載在貨艙中的鋰電池外殼發(fā)生膨脹。就像乘坐過(guò)飛機(jī)的人感受過(guò)的一樣，在飛行中帶入機(jī)艙的點(diǎn)心袋子在高空同樣會(huì)發(fā)生膨脹鼓起現(xiàn)象，而到了飛機(jī)到了地面后袋子又會(huì)恢復(fù)原狀，同樣現(xiàn)象高空中的鋰電池也同樣會(huì)發(fā)生。“當(dāng)下的手機(jī)以及筆記本電腦更加超薄、輕便，而且高性能化，那么內(nèi)置在這些設(shè)備上的鋰電池（包括外殼）也相應(yīng)變小變輕并且具有強(qiáng)大電壓，這樣就更增加了鋰電池外殼破裂的危險(xiǎn)性”?！颁囯姵赜屑~扣型和圓筒型多種多樣，基本上形狀都很小，作為空運(yùn)貨物運(yùn)輸時(shí)每個(gè)包裝箱里裝有一定數(shù)量，哪怕一捆電池中的一個(gè)發(fā)生熱失控，馬上會(huì)像多米諾骨牌一樣波及箱中的所有電池?zé)崾Э兀M(jìn)而發(fā)火燃燒”，其著火后的熱量溫度高達(dá)650度。更糟糕的是，其溫度足以融化以鋁合金為主要素材的飛機(jī)機(jī)體以及集裝箱?！氨M管通常飛機(jī)上配備有哈龍滅火器，但是以泡沫滅火的哈龍滅火器對(duì)于高熱的鋰電池火苗的滅火作用微乎其微，最有效的方法還是通過(guò)水來(lái)降低溫度滅火，而飛機(jī)上是不可能配置消防用水的”。

不適當(dāng)?shù)牟僮?？?dǎo)致電池?zé)崾Э仡l仍

總而言之，自鋰電池在世界各地的高科技工廠間大量且頻繁游走的7、8年前起，飛機(jī)失火墜毀事故接連發(fā)生（推測(cè)鋰電池是罪魁禍?zhǔn)祝?。?dāng)然，我們無(wú)法肯定所有飛機(jī)的失火事故都是因鋰電池而起。譬如去年11月曾發(fā)生某特種公司貨機(jī)從上海起飛在去往美國(guó)途中，因“貨艙火災(zāi)報(bào)警器報(bào)警”在日本羽田機(jī)場(chǎng)緊急著陸。媒體也只是報(bào)道了“有跡象表明機(jī)上裝載貨物的部分包裝燒焦導(dǎo)致貨艙內(nèi)的自動(dòng)報(bào)警裝置啟動(dòng)”，但是業(yè)界相關(guān)人士都無(wú)一例外地推測(cè)“肯定又是鋰電池所致”。既然這類(lèi)起因于鋰電池的熱失控事故或近乎飛行事故的狀況為媒體所關(guān)注，足以說(shuō)明鋰電池在全球特種運(yùn)輸中存在隱患的可能性還是存在的。波音787飛機(jī)發(fā)生的鋰電池異常，也是單組電池8個(gè)直列連接的鋰電池?zé)崾Э氐慕Y(jié)果所致。因此，波音公司之后對(duì)鋰電池系統(tǒng)進(jìn)行了一系列安全措施改進(jìn)，包括完善鋰電池芯的絕緣性和耐熱性以及防止鋰電池過(guò)剩充電和放電的改進(jìn)，還在鋰電池裝置的外部加裝了牢固的不銹鋼罩，所以現(xiàn)在的波音787飛機(jī)才得以安全飛行。當(dāng)然，每年都對(duì)危險(xiǎn)品規(guī)則進(jìn)行修訂的國(guó)際特種運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱IATA）以及隸屬于聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)下的國(guó)際民航組織（以下簡(jiǎn)稱ICAO）也及早出臺(tái)新規(guī)和對(duì)策，提高業(yè)界對(duì)鋰電池作為特種危險(xiǎn)品的認(rèn)識(shí)。

特種界和鋰電池產(chǎn)業(yè)界圍繞鋰電池之爭(zhēng)

IATA每年發(fā)行的危險(xiǎn)品規(guī)則，是基于聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專(zhuān)家小委員會(huì)的規(guī)則書(shū)范本以及ICAO每?jī)赡臧l(fā)行一次的“特種器危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸技術(shù)指針”制定的。所以可以說(shuō)IATA危險(xiǎn)品規(guī)則規(guī)定的最新危險(xiǎn)品貨物相關(guān)操作指南是全球標(biāo)準(zhǔn)。自2011年以后，該規(guī)則書(shū)對(duì)于鋰電池的相關(guān)操作方法和規(guī)則頻繁修訂。此后，又經(jīng)多方反復(fù)討論的結(jié)果，于2014年將“單體鋰電池作為貨物轉(zhuǎn)載于特種器的個(gè)數(shù)、裝載量限度”指針收錄于IATA危險(xiǎn)品規(guī)則之中。具體一點(diǎn)兒說(shuō)，規(guī)則規(guī)定鑲嵌在筆記本電腦以及游戲機(jī)、手機(jī)等商品中的鋰電池，或者同商品一同包裝在一起的鋰電池沒(méi)有任何問(wèn)題，但對(duì)于“單獨(dú)鋰電池”交運(yùn)時(shí)的限量有了新的限制。順便說(shuō)一下，從2105年1月1日起，鋰金屬電池作為貨物裝載于客機(jī)腹艙被明文禁止，只能?chē)?yán)格按照規(guī)則裝載于貨機(jī)。實(shí)際上，美國(guó)早在此之前就已經(jīng)明令禁止鋰電池裝載于客機(jī)，IATA于2015年也將之作為世界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則加以采用。ICAO和IATA如此步調(diào)一致，實(shí)際上是迫于特種相關(guān)業(yè)界，特別是飛行員協(xié)會(huì)以及飛機(jī)制造公司“要進(jìn)一步加強(qiáng)鋰電池運(yùn)輸安全”呼聲的壓力，其中更有甚者還主張“完全禁止所有鋰電池的特種運(yùn)輸”（飛行員工會(huì)）。去年10月19日在加拿大蒙特利爾召開(kāi)的為期兩周的ICAO危險(xiǎn)品專(zhuān)題會(huì)議上，圍繞鋰電池的特種運(yùn)輸規(guī)則進(jìn)行了由“利害相關(guān)者”參加的白熱化討論。所謂利害相關(guān)者都指的是那些人呢？毫無(wú)疑問(wèn)，一方是強(qiáng)烈反對(duì)鋰電池用于特種運(yùn)輸?shù)娘w行員協(xié)會(huì)和飛機(jī)制造公司。飛行員之所以反對(duì)，是基于安全駕駛飛機(jī)是飛行員第一要義，哪怕些許危險(xiǎn)要素都希望盡早排除，這一點(diǎn)毋庸置疑。而波音公司等飛機(jī)制造業(yè)巨頭也向特種公司提出勸告，“直到有更加安全的運(yùn)輸手段之前”不要將鋰電池作為特種貨物裝載于客機(jī)，而與此針?shù)h相對(duì)的以鋰電池應(yīng)用遍及全球的電子技術(shù)行業(yè)，則以“阻礙先端產(chǎn)業(yè)發(fā)展為由”希望規(guī)則盡可能放松限制，甚至強(qiáng)烈反對(duì)飛機(jī)禁運(yùn)限制。

電池作為戰(zhàn)略部品/特種運(yùn)輸必不可少

電子技術(shù)業(yè)界的態(tài)度何以如此強(qiáng)硬，這是因?yàn)椤颁囯姵貙?duì)于世界高科技產(chǎn)業(yè)是極其重要的”戰(zhàn)略部品“之一。鋰電池的國(guó)際物流基本上以海運(yùn)為主，特種運(yùn)輸占比并不多。海運(yùn)相對(duì)安全，不會(huì)像空運(yùn)一樣存在壓差，而且運(yùn)輸成本低。但是如果從市場(chǎng)戰(zhàn)略角度考慮，無(wú)論手機(jī)，還是平板電腦等新機(jī)種如果要在全球同步上市，那么作為其基干部分的鋰電池也就不能不組合在高速供應(yīng)鏈中一并考慮。從市場(chǎng)戰(zhàn)略企劃到研發(fā)→生產(chǎn)→世界同步上市一系列流程，要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中通常以最短的時(shí)效展開(kāi)，這就不能不依賴于特種運(yùn)輸。反之如果“不使用特種”，在物流戰(zhàn)略上就難免不出問(wèn)題。這就是電子技術(shù)行業(yè)強(qiáng)烈反對(duì)鋰電池空運(yùn)限制的理由。另外，為此大聲疾呼強(qiáng)烈反對(duì)針對(duì)鋰電池進(jìn)行限制的，還有電器產(chǎn)業(yè)界的世界大牌企業(yè)。這些大型鋰電池產(chǎn)業(yè)巨頭，嚴(yán)格遵守聯(lián)合國(guó)的規(guī)則正確地研發(fā)生產(chǎn)電池，并在反復(fù)進(jìn)行嚴(yán)格產(chǎn)品測(cè)試的基礎(chǔ)上，才讓鋰電池商品上市。因而，這些大型企業(yè)的產(chǎn)品在空運(yùn)時(shí)發(fā)生事故的可能性極小。毫無(wú)疑問(wèn)，問(wèn)題肯定出在那些二流、三流的不知名企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池上。那些低技術(shù)且不熟悉聯(lián)合國(guó)有關(guān)危險(xiǎn)品規(guī)則的生產(chǎn)企業(yè)，根本沒(méi)有雄厚財(cái)力對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，只是憑借價(jià)格低廉大量生產(chǎn)廉價(jià)、不合乎要求的鋰電池銷(xiāo)往世界各地。正因?yàn)槿绱?，上述大公司?qiáng)烈主張，“如果嚴(yán)格規(guī)則或全面禁運(yùn)，那些劣質(zhì)鋰電池產(chǎn)品就有可能轉(zhuǎn)而藏身地下，或采取瞞報(bào)、在運(yùn)單上偽稱”電子部件“混入飛機(jī)。這樣一來(lái)，危險(xiǎn)性更高了。更有有企業(yè)為之憤怒，因?yàn)檫@些劣質(zhì)產(chǎn)品的存在，讓那些實(shí)實(shí)在在按照危險(xiǎn)品規(guī)則進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)良企業(yè)也一并受到牽連，被視為危險(xiǎn)存在。

作為另一方的當(dāng)事者，特種公司業(yè)界的想法是如何呢？當(dāng)然，特種公司也是安全第一。但是在世界航企運(yùn)能過(guò)剩、貨量嚴(yán)重不足的當(dāng)下，鋰電池是為數(shù)不多有望的貨物，特種公司是輕易不會(huì)放棄的（屬于危險(xiǎn)品，但也屬于重貨，可以有更好的收益）。據(jù)日本海關(guān)公布的去年1月到10月的數(shù)據(jù)顯示，日本始發(fā)的鋰電池在特種貨物運(yùn)輸中所占的比重達(dá)9%的3920噸。這9%的鋰電池出口選擇特種運(yùn)輸同其他品目相比并不遜色，而且鋰電池系列最近問(wèn)世的一種有“蓄電裝置“之稱的電容器的發(fā)貨量也在急劇增加。另外，最近令人矚目的世界大型車(chē)企加緊研發(fā)并增加產(chǎn)量的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池作為最先端超強(qiáng)電壓的還是鋰電池。鋰電池作為重貨，深受特種公司青睞，只要安全性有保障，鋰電池產(chǎn)品對(duì)于特種公司業(yè)界來(lái)說(shuō)依然是非常愿意拓展的特種產(chǎn)品。首先，生產(chǎn)鋰電池的電子技術(shù)行業(yè)，包括其他的電子產(chǎn)品是不容小窺的。

降低充電率和加固包裝達(dá)成和解

在去年10月下旬召開(kāi)的ICAO蒙特利爾會(huì)議上由危險(xiǎn)品分組會(huì)議的參與者們給出了各種對(duì)策，其結(jié)論歸納起來(lái)有兩個(gè)：其一是“將用于特種運(yùn)輸?shù)匿囯姵氐某潆娐士刂圃?0%以下（發(fā)火危險(xiǎn)率?。捌涠窃试S一票AWB中的鋰電池可以到一個(gè)包裝單位，而且就其包裝強(qiáng)度設(shè)定了新的規(guī)格”。該會(huì)議根據(jù)這兩個(gè)新規(guī)，對(duì)于鋰電池的特種運(yùn)輸遠(yuǎn)比此前“更安全”而胸有成竹。通過(guò)對(duì)一家日本業(yè)內(nèi)最大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了解，“過(guò)去基本上對(duì)鋰離子二次電池的充電率是在50%左右出廠（海運(yùn)、陸運(yùn)都一樣），按照ICAO的決議，從2016年4月1日起均按照30%充電率出廠”，為此并未給鋰電池制造企業(yè)造成更多的負(fù)擔(dān)。但是“包裝強(qiáng)度按照更高的標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)規(guī)格，無(wú)疑會(huì)增加廠家的包裝以及物流成本。這樣一來(lái)，特種公司也必然會(huì)面臨運(yùn)費(fèi)降價(jià)壓力，所以無(wú)論對(duì)貨主，還是對(duì)特種公司雙方而言，此番規(guī)則的改變都算不上什么好事。

更令人擔(dān)心的還是對(duì)規(guī)則的破壞和對(duì)規(guī)則的無(wú)知

非但如此，最令人擔(dān)心的還是，因?yàn)閲?yán)格規(guī)則的實(shí)施，部分發(fā)展中國(guó)家的制造企業(yè)以及中小企業(yè)生產(chǎn)的粗制濫造的鋰電池，會(huì)被假以各種名目或改頭換面混跡于一般普貨當(dāng)中的這種可能性還是存在的。這其中最讓相關(guān)各方警覺(jué)的還是具有“世界工廠”之稱的中國(guó)制造的鋰電池。據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字，中國(guó)在2014年僅鋰金屬電池就生產(chǎn)了52億9000萬(wàn)個(gè)，而日本同年的產(chǎn)量是9億2500萬(wàn)個(gè)，兩者相差5.7倍。當(dāng)然，不能對(duì)所有鋰電池都一概而論視為粗制濫造，但如此多的企業(yè)生產(chǎn)如此大批量的鋰電池，在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中魚(yú)目混珠、良莠不分也是在所難免的。令人擔(dān)心的還是，在中國(guó)的很多企業(yè)，時(shí)至今日尤其對(duì)危險(xiǎn)品貨物的認(rèn)識(shí)還很淡薄。去年8月發(fā)生在天津港的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)大爆炸恐怕還記憶猶新，然而更令全世界愕然的是，在有如此規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易港，甚至還是專(zhuān)門(mén)從事危險(xiǎn)品貨物的企業(yè)，居然現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作人員竟毫無(wú)危險(xiǎn)化學(xué)品的操作知識(shí)。天津港事故發(fā)生后，天津機(jī)場(chǎng)就不用說(shuō)了，中國(guó)國(guó)內(nèi)幾乎所有國(guó)際機(jī)場(chǎng)都停止收運(yùn)危險(xiǎn)品，時(shí)至今日這一狀況還在繼續(xù)。這足以表明在中國(guó)的主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前并無(wú)完善的危險(xiǎn)品操作設(shè)施和具備有資質(zhì)的從業(yè)人員。文章開(kāi)頭我們提到的電動(dòng)平衡車(chē)亦是如此，發(fā)生自燃事故的產(chǎn)品幾乎無(wú)一例外地出自中國(guó)。有識(shí)之士推測(cè)，像電動(dòng)平衡車(chē)這種設(shè)備本身要承載一個(gè)人所需要的動(dòng)力，毫無(wú)疑問(wèn)需要搭載強(qiáng)大電壓的鋰電池，這就不能不令人擔(dān)憂了。同時(shí)，這種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者對(duì)鋰電池的熱失控特性不管是無(wú)知還是忽略都是一種危險(xiǎn)的存在。不久前，幾乎所有的歐美特種公司針對(duì)這種即便在地面自燃事故頻仍的娛樂(lè)用具所采取的禁運(yùn)措施實(shí)在是明智之舉。

最后，作為本文結(jié)論，只要大型企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的制造技術(shù)并按照聯(lián)合國(guó)的規(guī)則進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)按照IATA危險(xiǎn)品規(guī)則進(jìn)行包裝和運(yùn)輸，鋰電池即便在空中也絕對(duì)不是過(guò)分危險(xiǎn)的危險(xiǎn)品。還在持續(xù)進(jìn)步和發(fā)展的鋰電池是現(xiàn)代信息設(shè)備的心臟，特種貨運(yùn)業(yè)也不希望它從特種貨物當(dāng)中消失。