今天來聊聊，電池尺寸之爭。關(guān)于圓柱、方形以及軟包電池的選擇，一貫是一個很頭疼的話題。昨天在整理報告的時候，無意中看到了Panasonic的一張圖，所以Tesla的工廠擴張計劃，其單體技術(shù)的支撐也是非常強勁的，真按這么個演化路徑，純電動汽車往后軟包和圓柱最終演化是什么樣子，還真說不準。

ModelS是用的3.1Ah的，后面如果改用3.4Ah的話，單體容量提高了10%，加上生產(chǎn)量規(guī)模倍增帶來的系統(tǒng)級的成本降低，其電池系統(tǒng)的成本降低還是非?？捎^的。

從單體的角度來看，單體的特征對比表是這樣的。

類型圓柱電池vs方形電池vs軟包電池

封裝成組-++

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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能量密度=++

整包能量密度-++

體積易用性+-+

排氣閥++-

散熱-+++

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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圓柱的最大缺陷是散熱問題，這個需要一個很完整的散熱的計劃來做，所以風冷設(shè)計系統(tǒng)是行不通的，Tesla用了一整套很復(fù)雜的環(huán)繞式散熱冷管。

它的優(yōu)勢，確實是工藝最成熟，同等的安全性下，可以花最少的時間把最新的化學體系裝進去實驗。而且比較小的情況下，體積的利用率非常高的，下面這張圖是不太公允的。

未來電池的世界很精彩啊，直接決定新能源汽車的走向。