美媒稱，世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)想要做得更大，因此它向汽車制造商發(fā)出了“最后通牒”。從2019年1月起，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的所有大制造商——從全球巨頭豐田汽車和通用汽車，到中國(guó)國(guó)內(nèi)廠商比亞迪和北汽——都必須達(dá)到在中國(guó)生產(chǎn)新能源汽車的最低要求。新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。政府制定的一個(gè)復(fù)雜的積分政策，要求這些廠商在2019年生產(chǎn)或進(jìn)口的汽車中相當(dāng)大一部分必須是綠色環(huán)保的。2019年以后的目標(biāo)將不斷升級(jí)。

據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站11月14日?qǐng)?bào)道，這個(gè)機(jī)制類似于全球碳排放限額與交易機(jī)制：沒有達(dá)到新能源汽車積分門檻的汽車制造商可以從超出積分門檻的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買積分。但是，如果它們買不到足夠的積分，將面臨政府罰款，最壞的情況是裝配線被關(guān)閉。

加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校中國(guó)能源與交通研究中心主任王云石說：“壓力越來越大。這可能成為其他國(guó)家學(xué)習(xí)的模式；在全球也可能改變游戲規(guī)則。”

報(bào)道稱，中國(guó)發(fā)出的信息是明確的：就在美國(guó)總統(tǒng)特朗普收回對(duì)可替代能源的支持、試圖降低汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)并開始退出《巴黎協(xié)定》的程序之際，中國(guó)對(duì)于引領(lǐng)通向電動(dòng)汽車未來的道路是絕對(duì)認(rèn)真的。這將有助于中國(guó)減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，驅(qū)散籠罩其城市的霧霾。這還將有助于國(guó)內(nèi)汽車制造商在一個(gè)全球范圍迅速發(fā)展的汽車制造領(lǐng)域獲得更多的專業(yè)知識(shí)。

報(bào)道還稱，鑒于中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模（汽車和電動(dòng)汽車的最大市場(chǎng)），汽車廠商必須迅速加快開發(fā)和生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。中國(guó)希望，到2025年每年售出700萬輛插電式混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車，約占汽車總銷量的20%。彭博新能源財(cái)經(jīng)今年5月份說：“這可能是世界上唯一的最重要的電動(dòng)汽車政策。”

世界上最大的汽車制造商無疑正對(duì)此予以重視。大眾汽車公司表示，未來10年，它將在中國(guó)推出大約40款在中國(guó)本土生產(chǎn)的新能源汽車。大眾汽車公司在一份聲明中說大眾將達(dá)到政府的目標(biāo)。

寶馬集團(tuán)在中國(guó)銷售的汽車比在其他任何地方都多，它也計(jì)劃生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。不過，一些公司按自己的能力要達(dá)到這些目標(biāo)將會(huì)很艱難。普華永道駐上海的汽車行業(yè)分析師沈曉英表示：“汽車制造商在技術(shù)上和商業(yè)上都沒有準(zhǔn)備好將電動(dòng)汽車產(chǎn)量提高到達(dá)到積分門檻的水平。”

因此，它們正在尋求廣泛的解決辦法，以避免不達(dá)標(biāo)。福特汽車公司——該公司今年第三季度在中國(guó)虧損3.78億美元——亞太區(qū)總裁彼得·弗利特10月份說，該公司正在與中國(guó)國(guó)內(nèi)一家小型汽車生產(chǎn)商眾泰汽車公司合作，聯(lián)合生產(chǎn)有資格獲得積分的汽車。到2025年，福特將在中國(guó)推出至少15款電動(dòng)車型。通過與眾泰的合作關(guān)系銷售的汽車將被冠上新的品牌。