燃料電池汽車(FCV)是以用車載燃料電池裝置作為動力源的汽車，作為燃料的氫在燃料電池中與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能啟動電動機，進(jìn)而驅(qū)動汽車行駛。

自1993年燃料電池汽車推出后，各國政策及企業(yè)就加大對燃料電池汽車研究開發(fā)，并取得了長足進(jìn)步，動力性能逐漸接近駕駛者對汽車動力性能的要求。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，依靠電機驅(qū)動的汽車。與傳統(tǒng)汽車相比，其優(yōu)點在于減少了機油泄露帶來的水污染、降低了溫室氣體的排放、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性、提高了發(fā)動機燃燒效率等。

目前，燃料電池功率已由20世紀(jì)90年代30KW左右逐漸提高到90KW，續(xù)航里程由90年代的100公里左右分別提高到500公里左右(甲醇和液氫作燃料)和300公里(壓縮氫燃料)，最大行使速度達(dá)到了150公里/小時。

在中國國家“八六三”高技術(shù)項目、“十五規(guī)劃”的電動汽車重大科技專項與“十一五規(guī)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目的支持下，通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊的刻苦攻關(guān)，中國的燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，初步掌握了整車、動力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，也初步形成了燃料電池發(fā)動機、動力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動電機、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

中國燃料電池汽車正處于商業(yè)化示范運行考核與應(yīng)用的階段，已在北京奧運燃料電池汽車規(guī)模示范、上海世博燃料電池汽車規(guī)模示范、UNDP(UnitedNationsDevelopmentProgramme，聯(lián)合國開發(fā)計劃)燃料電池城市客車示范以及“十城千輛”、廣州亞運會、深圳大運會等示范應(yīng)用中取得了良好的社會效益。

氫燃料電池對國家經(jīng)濟(jì)有積極的影響。以美國為例，據(jù)南卡羅來納州氫能源網(wǎng)站報道，美國氫能源市場有望在2020年提供超過100萬個工作崗位以改進(jìn)和制造新型氫燃料電池汽車。氫燃料電池也為股東們提供了投資機會以獲得更多的效益，有助于國家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。盡管制造氫燃料電池汽車的短期成本較高，但從長遠(yuǎn)來看，一旦批量生產(chǎn)，其價格將下降至今天燃油汽車的正常價格，而且可以節(jié)約使用者的費用。相比天然氣能源汽車和混合動力汽車，氫燃料電池汽車因能源可再生性而具有更低的成本。因此，氫燃料電池汽車有望成為未來最經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的代用燃料汽車。

國內(nèi)燃料電池車全部為專用車和客車，一方面是因為乘用車對于技術(shù)和成本的要求更高，且面向個人用戶銷售使用的條件尚不具備;另一方面國內(nèi)燃料電池車處于政策扶持階段，專用車和客車面向園區(qū)和公共交通，符合政策試點推廣的需求，對基礎(chǔ)設(shè)施要求也相對較低。根據(jù)燃料電池公共汽車在上海世博園區(qū)道路運行試點結(jié)果，氫氣消耗量約為12kg/100km，單車行駛累計超過3000km，運輸乘客超過1.5萬人次，基本可以滿足公共交通需求。

乘用車方面中最為知名當(dāng)屬豐田Mirai，自2014年底上市以來，被認(rèn)為是最接近商業(yè)化的乘用車型。該車最大輸出功率為114kW，10s內(nèi)可以完成百公里加速，加氫6kg續(xù)航里程超過500km，售價為44萬元。據(jù)統(tǒng)計上市以來累計銷量超過2000輛。此外乘用車還有本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC等車型。

隨著環(huán)境問題和能源問題日益突出，新能源汽車成為世界各大汽車廠商及研發(fā)機構(gòu)的研究熱點。其中，燃料電池汽車以其高效率和近零排放的優(yōu)勢被認(rèn)為具有最廣闊的發(fā)展前景?？傮w來說，燃料電池車前景可期，預(yù)計到2020年，我國加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，燃料電池車輛將達(dá)到10000輛。以上對燃料電池汽車市場前景分析。