俗話說，沒有發(fā)動機(jī)，電池稱霸王。一輛純電動汽車，電池成本能占到整車成本的40%到50%，選擇怎樣的電池，應(yīng)該是電動車企經(jīng)常思考的一個問題。經(jīng)過多年來堅(jiān)持苦攻，比亞迪現(xiàn)階段在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。不過，自2014年以來，國內(nèi)鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)了向三元材料轉(zhuǎn)移的趨勢。

三元材料：是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，目前最常見的是鎳鈷鋁酸鋰（nca）和鎳鈷錳酸鋰（ncm），特斯拉models上使用的就是鎳鈷鋁酸鋰電池。與國際巨頭的選擇有所不同，比亞迪向來高舉磷酸鐵鋰電池大旗。

然而，記者在今年工信部公布的第72批節(jié)能與新能源汽車目錄，卻無意中泄露了比亞迪在電池路徑上的新行蹤。在此目錄中，比亞迪byd6460sthev車型入選，多種信息顯示，這款車就是比亞迪將于今年第三季度上市的“宋”。根據(jù)公告技術(shù)參數(shù)表，該車的電動車儲能裝置種類為鎳鈷鋁酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產(chǎn)。這意味著比亞迪可能“變節(jié)”，不僅自主研發(fā)生產(chǎn)了三元鋰電池，并且已到應(yīng)用階段。

續(xù)航能力指望著電池技術(shù)的突破，無論是鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池、還是磷酸鐵鋰電池，鋰離子電池是集萬千寵愛于一身。鋰電池具有工作電壓高、比能量大、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)，無污染等優(yōu)點(diǎn)。不過正在研發(fā)的更大功率的空氣電池、金屬電池也是虎視眈眈，像鋰空氣電池和鋰硫電池目前都很熱門。

再來看看燃料電池，簡單地說，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就奇妙地生產(chǎn)出來。產(chǎn)物只有水，誰能比它更清潔？有望應(yīng)用到汽車的是質(zhì)子交換膜燃料電池與氫燃料電池。不過也存在著一些阻礙。電池的催化劑是貴金屬鉑，氫氣的來源多是電解水，成本較高。最要命的是氫氣的儲存運(yùn)輸。其安全性一直被質(zhì)疑。當(dāng)前已有包括寶馬、奔馳、豐田、本田、通用在內(nèi)的少數(shù)廠商，初步解決了儲氫罐在遇到事故后的安全性問題，但更大的難題是加氫站的建設(shè)。

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新能源的范圍很是廣闊，電池的利用也可以說是選擇性極大。風(fēng)能、太陽能，這些都能夠應(yīng)用到電動汽車上面。

在國內(nèi)，吉利是甲醇燃料汽車的積極推進(jìn)者。7月3日，李書福以4550萬美元收購冰島碳循環(huán)國際公司（cri）的部分股權(quán)。早在2009年的兩會，作為全國政協(xié)委員的李書福便提交了一份題為“關(guān)于盡快出臺甲醇車國家標(biāo)準(zhǔn)的提案”，看來李書福把部分寶押在了甲醇上。

氫氣、甲醇、太陽能、風(fēng)能……還是多元化的電池時代，未來誰是終極替代能源，我們拭目以待！