日前，神州優(yōu)車22億元投資小鵬汽車切入汽車制造鏈條，業(yè)內(nèi)人士認為，這釋放出了一個強烈的信號：共享出行企業(yè)，作為一個非常強有力的力量，正式進入了中國新能源汽車制造鏈條。

根據(jù)了解，因網(wǎng)約車新政實施，共享汽車的主要市場均受到不同程度的影響。同時，已經(jīng)有包括北汽、上汽等在內(nèi)的越來越多汽車制造商布局共享出行市場，這必然將對神州優(yōu)車、滴滴等平臺帶來競爭壓力。

在此背景下，包括神州優(yōu)車、滴滴出行在內(nèi)的大多數(shù)出行企業(yè)認為，互聯(lián)網(wǎng)+出行、共享出行、新能源智能汽車及無人駕駛等融合在一起，將可能打破現(xiàn)有出行市場競爭格局，而提前布局這一產(chǎn)業(yè)鏈，將在未來的市場競爭中占據(jù)話語權。

神州/滴滴等搶先布局未來智能出行服務市場

有行業(yè)人士分析認為，神州優(yōu)車、滴滴等傳統(tǒng)出行服務平臺面臨著日益嚴峻的市場競爭壓力，一方面，網(wǎng)約車新政實施，出行服務領域面臨著轉(zhuǎn)型升級的壓力；另一方面，包括北汽、上汽等越來越多汽車制造商布局共享出行市場。

“為了搶占未來智能出行服務市場話語權，神州優(yōu)車等大型出行服務平臺將對新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈進行深度挖掘?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士補充說道，新能源汽車在運營成本、運營管理上更具優(yōu)勢。

同時，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維也公開透露，互聯(lián)網(wǎng)+出行、共享出行、新能源智能汽車及無人駕駛等融合在一起，將共同角逐下一個十年整個汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

總的來說，網(wǎng)約車新政實施，加上幾乎所有大型汽車制造商都推出了出行品牌，使得共享出行市場競爭壓力增大。同時，現(xiàn)有出行市場競爭格局和汽車消費模式將重塑，為此，包括神州優(yōu)車、滴滴出行在內(nèi)的越來越多企業(yè)布局未來智能出行服務市場，通過投資、達成戰(zhàn)略合作的方式向新能源汽車制造鏈條延伸。

其中，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀表示，未來，優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金將聚焦于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合和消費模式創(chuàng)新，重點對新能源汽車及上下游配套產(chǎn)業(yè)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術領域的創(chuàng)新項目進行投資。

據(jù)了解，目前滴滴已經(jīng)與北汽、華泰等多家車企達成了戰(zhàn)略合作關系，并表明未來將成為新能源汽車運營商。

除此之外，騰訊也在互聯(lián)網(wǎng)造車、自動駕駛及網(wǎng)約車、汽車后市場服務等領域展開了大量布局，旨在打造普惠全民的智慧城市生態(tài)圈系統(tǒng)。而未來交通與出行是騰訊構(gòu)建智慧城市生態(tài)圈的關鍵一環(huán)。

布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢

綜合來看，神州優(yōu)車與小鵬汽車雙方的業(yè)務存在一定的互補性，是生產(chǎn)者與推廣者共生共贏的重要代表。雙方將以互聯(lián)網(wǎng)出行為依托，打造新時代出行服務產(chǎn)品，構(gòu)建全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車出行服務生態(tài)圈，搶占未來市場話語權。

而從車輛運營角度來看，智能電動汽車的運營可以有效降低傳統(tǒng)共享出行平臺的車輛運營成本，同時可以有效提高運營效率。

據(jù)了解，在正常情況下，如果運營車輛的綜合油耗為8L/100km，那該車輛的每百公里油耗成本就達到50元。假如替換成電動汽車，按照每百公里用電15度、充電成本10元左右、每度電1元來算，就可以節(jié)約超一半的成本。

以神州租車為例，截至2016年12月31日，神州租車的車隊規(guī)模達到9.6萬輛，如果使用電動汽車，運營成本的節(jié)約將是非?？捎^的數(shù)據(jù)。更何況智能電動汽車還可以極大地提升運營銷量，具備ADAS能力的電動車還將大幅度提升司機的工作強度。

而按照滴滴的預測，未來5到10年，滴滴平臺將有超過70%的車輛替換成新能源汽車，總量將超過100萬輛。新能源汽車的普及，將幫助滴滴平臺用車成本下降一半以上，同時為城市減少約38,000,000噸/年碳排放量。