東旭光電(000413)3月21日公告，公司將以30億元的價(jià)格通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購買上海輝懋企業(yè)管理有限公司(下稱上海輝懋)持有的上海申龍客車有限公司(下稱申龍客車)100%股權(quán)。

同時(shí)，上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補(bǔ)償方案也做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計(jì)將為東旭光電貢獻(xiàn)12.5億元的利潤。

按照東旭光電的規(guī)劃，其要打造“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

申龍客車什么來頭

公開資料顯示，申龍客車成立于2005年9月，是國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)，連續(xù)10年成為全國兩會(huì)通勤和服務(wù)保障用車，是上海唯一一家大型綜合性客車制造企業(yè)。

上海申龍客車從事客車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為新能源客車和傳統(tǒng)客車，終端用戶主要為各地公交公司、客運(yùn)公司和旅游公司等。申龍客車十年累計(jì)銷售客車3萬多輛。

2016年，申龍客車在全國大客車銷售排名中位列行業(yè)前十，國內(nèi)產(chǎn)品的銷售已覆蓋除西藏、青海之外的國內(nèi)所有省份及城市。受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，2015年、2016年申龍客車營業(yè)收入分別為15.8億元和21.4億元，凈利潤分別為0.18億元和1.88億元，收入規(guī)模和盈利水平增長居同業(yè)領(lǐng)先水平。

特別值得關(guān)注的是，申龍客車的國際市場拓展能力極強(qiáng)。截至目前，申龍客車已批量進(jìn)入韓國、東南亞、中東、南美和非洲以及發(fā)達(dá)國家市場。其中，申龍客車不僅成功突破了由韓國本土汽車品牌牢牢占據(jù)的韓國中型客車市場，還占據(jù)了泰國進(jìn)口中國客車80%-90%采購量。截止目前，在同期的中國客車出口量和出口額排名中位列第五，僅次于宇通客車、廈門金龍等明星企業(yè)。

“東旭光電看準(zhǔn)的是新能源汽車藍(lán)海市場，而申龍是最好的選擇”，李泉年向記者表示，未來三年，東旭將成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)板塊，將借助這一產(chǎn)業(yè)快速完成與石墨烯基鋰離子電池的結(jié)合，解決新能源汽車的快速充電問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)石墨烯產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展。

烯王電池風(fēng)波

2016年7月8日，東旭光電發(fā)布“烯王”石墨烯基鋰電池?！跋┩酢笔┗囯姵厥菍⑹┘尤氲秸龢O材料中，從而提高正極的導(dǎo)電性。東旭光電在發(fā)布會(huì)上宣稱，在10C(C表示電池充放電時(shí)電流大小的比率即倍率)條件下，此款石墨烯基鋰電池能6分鐘充滿，是傳統(tǒng)電池的24倍;壽命達(dá)到3500次，而磷酸鐵鋰電池僅為2000次左右;能夠適應(yīng)-30-80攝氏度的工作環(huán)境。

7月9日，東旭光電發(fā)布了三則公告，這三則公告的內(nèi)容均與石墨烯在鋰電池中的運(yùn)用相關(guān)。

其中《關(guān)于投資建設(shè)泰州石墨烯基鋰電池項(xiàng)目的公告》中表明，公司控股子公司上海碳源匯谷與泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會(huì)簽訂石墨烯基鋰電池項(xiàng)目協(xié)議。該項(xiàng)目分為兩期，一期建設(shè)年產(chǎn)3噸低成本高品質(zhì)單層石墨烯生產(chǎn)線一條，年產(chǎn)300噸鋰電池正、負(fù)極材料生產(chǎn)線各一條;二期建設(shè)年產(chǎn)1.5億Wh的動(dòng)力電池電芯及pack生產(chǎn)廠。

2016年7月24日，深圳交易所下發(fā)《關(guān)注函》，7月25日，東旭光電宣布旗下股票停牌自查，在7月27日復(fù)牌并產(chǎn)生了持續(xù)漲幅后的首跌。

深交所的關(guān)注重點(diǎn)落在了“烯王”石墨烯基鋰電池的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測報(bào)告上，對此，有媒體聯(lián)系到了天津十八所、德國萊茵TUV等第三方權(quán)威的電池檢測機(jī)構(gòu)，對方均表示目前沒有專門針對石墨烯基鋰電池的檢測方案，但是可以進(jìn)行傳統(tǒng)電池參數(shù)的檢測。

2016年7月26日晚間，東旭光電在自查完成后隨即發(fā)布公告稱：“泰州石墨烯基鋰電池項(xiàng)目還需要經(jīng)過一兩年的建設(shè)周期，產(chǎn)品尚需必要的認(rèn)證，未來銷售情況取決于市場的認(rèn)可和接受程度，以及公司對市場的開拓程度。本年度石墨烯基鋰電池業(yè)務(wù)不會(huì)對公司業(yè)績產(chǎn)生重大影響，提請廣大投資者客觀看待石墨烯基鋰電池項(xiàng)目，注意投資風(fēng)險(xiǎn)?！?br/>
中國科學(xué)院物理研究所固態(tài)離子學(xué)課題組組長黃學(xué)杰教授介紹，電池電性能主要有：比能量、能量密度、充放電倍率、循環(huán)壽命、日歷壽命、安全性、自放電率、工作溫度范圍等，可以根據(jù)不同的應(yīng)用需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。而東旭光電在發(fā)布會(huì)上只提到了充放電倍率、壽命、工作溫度范圍等三個(gè)參數(shù)，這種單獨(dú)提出幾個(gè)參數(shù)的討論方法一般適用于科研論文，如果作為產(chǎn)品，就必須就電池性能的所有參數(shù)展開討論。

黃學(xué)杰還這樣說道：“未來幾年內(nèi)不太可能出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池，目前在正極里添加少量石墨烯可以增加正極的電子電導(dǎo)而改善電池的放電倍率特性，但一般添加量不到百分之一，不能說加了一點(diǎn)石墨烯的鋰離子電池就變成了石墨烯電池。而目前鋰離子電池的充電倍率特性由負(fù)極決定，負(fù)極材料不變的情況下，一般采用薄的負(fù)極片設(shè)計(jì)可提高電池的充電倍率特性，10C充電可以做到，但電池的比能量會(huì)明顯降低?！?/p>