如果有什么消息能輕易撥動新能源汽車行業(yè)的神經(jīng)，補貼政策當仁不讓排在首位。眾所周知，新能源補貼金額連年退坡，2019年補貼將減多少、技術等指標如何調整成為年末熱度話題。

近日，網(wǎng)傳一份2019年新能源汽車補貼退坡版本，預計明年整體退坡40%水平，后年再退坡40%。且2019年將不設置過渡期，以緩解財政補貼壓力。新政有望今年12月出臺，并將于2019年1月1日起執(zhí)行，推薦目錄也將按照新的技術標準推翻重申，并將于年底開始集中申報，保證新舊政策以及車型公告的順利交接，避免青黃不接。

其中乘用車補貼標準整體下降一個維度，續(xù)航里程R≥400km從5萬元下降至4.5萬元，300≤R<400km從4.5萬元下降至3.4萬元，以此類推，最低續(xù)航區(qū)間150≤R<200km將不再補貼。

電池能量密度方面，門檻從今年120km/kg提高到140km/kg，確定160km/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。根據(jù)目前動力電池主流水平，明年市場上鐵鋰產(chǎn)品預計達到160wh/kg，三元電池達到180wh/kg。

客車方面，每度電補貼標準從1200/kwh降至800元/kwh，單車補貼上限不變，即10米以上車型最高獲補18萬元，8-10米車型最高獲補12萬元，6-8米車型最高獲補5.5萬元。

有消息稱，明年物流車購置補貼將取消，但并不意味完全不給予政策支持，運營補貼將替代購置補貼，支持新能源物流車推廣運營。

今年7月，就有外媒報道，“明年中國電動汽車的財政補貼將在2018年的基礎上再減三成”。該媒體援引知情人士的話稱，中國正在考慮明年進一步削減電動汽車補貼計劃，因政府希望以此敦促汽車制造商依靠技術創(chuàng)新，而不是財政補貼來開發(fā)新能源汽車。在國補不斷退坡的同時，地方補貼取消的趨勢愈演愈烈，明年部分地區(qū)的地補很可能取消。取消地補的傳言從2017年底就在擴散，主要是為了解決地方保護的問題，清理出公平的競爭環(huán)境，促進優(yōu)勝劣汰。

雖然還未獲得準確消息，但電動知家認為新能源汽車補貼退坡是我國新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。2016-2020年是新能源汽車發(fā)展的第三階段，2020年，我國新能源汽車補貼將徹底退出。按這個節(jié)奏，明后兩年平均退坡30%-40%已成必然。相關企業(yè)要提前做好相關準備，否則，或將成為潮水過后的那群裸泳者。

挑戰(zhàn)擺在面前，如何應對固然是個問題，但反過來看，這同樣也是個機遇，補貼政策的退坡，技術標準提高，這對于技術優(yōu)勢明顯的公司來說絕對迎來了最佳時機。新能源汽車補貼提前退坡就是要先淘汰掉一批單純依靠補貼為生的企業(yè)，而優(yōu)質企業(yè)則可以通過提升技術標準，降低成本生存并進一步擴大市場占有率。

從2009年到現(xiàn)在，中國對新能源汽車的補貼紅利已持續(xù)十年，但從未來補貼走向看，靠補貼過日子的時代即將終結。未來兩年，將是中國新能源汽車進入高技術門檻、高品質發(fā)展的關鍵期，補貼政策的實施將更為細化，事中及事后監(jiān)管等審核和問責機制也將全面建立。而中國用真金白銀培育起來的新能源市場，在股比開放、特斯拉中國建廠等外資品牌加速參與競爭的新環(huán)境下，需要中國新能源車企全副武裝快速增強實力，防止中國市場被外資品牌收割。