據(jù)外媒報道，日產(chǎn)與其英國長期供應商-EDFEnergy簽署了一項新合作伙伴協(xié)議，該協(xié)議旨在探討日產(chǎn)電動汽車二次電池如何可以支持需求方管理。

在第一個合作項目中，合作伙伴將探索從日產(chǎn)聆風車型中回收的退役電池應用于商業(yè)電池儲能的商業(yè)案例。該系統(tǒng)將使用EDFEnergy的PowerShift將電能存儲在電池中，并重新釋放回電網(wǎng)，以快速響應需求側響應(DSR)計劃。與依靠煤炭和天然氣進行發(fā)電的電站相比，該儲能系統(tǒng)提供更低碳的解決方案，以滿足電網(wǎng)電力高峰期的需求。

日產(chǎn)與英企合作二次利用日產(chǎn)電動汽車電池

EDF總裁Jean-BernardLevy曾宣布，計劃到2022年在歐洲運營75，000個充電站，目標是在法國、比利時、意大利和英國等主要市場占有30%的市場份額。同時，其與日產(chǎn)建立合作伙伴關系，工作重點是利用電池在電動汽車供電后仍可提供的70%原始容量。據(jù)日產(chǎn)所說，儲能系統(tǒng)的二次電池仍可以持續(xù)運行超過10年。

事實上，日產(chǎn)與國外合作動力電池的二次應用已經(jīng)不是第一次了。

在6月底的時候，有外媒報道，日產(chǎn)宣布，他們使用148塊聆風上的電池組為荷蘭阿姆斯特丹的克魯伊夫體育場供能，這些電池組中有新也有舊，舊的即是從報廢聆風上拆下來的。這些電池組可以儲存300萬瓦，將在意外停電時為體育場或者賽事的正常運行提供支援。其實，克魯伊夫體育場本身就以環(huán)保理念被世人稱道，它的穹頂上有4200塊太陽能電池板，同樣可以在斷電時或者大型音樂會等活動時作為城市電網(wǎng)的有益補充，并取代飽受詬病的柴油電機。關于廢舊電池重復利用，日產(chǎn)已經(jīng)建立了一個專門的子公司來負責相關事宜。此外，雪佛蘭也曾用Volt電動車電池組作為數(shù)據(jù)中心的備用能源儲備，F(xiàn)iat(菲亞特)也是相關領域的先行者。

此外，值得注意的是，在日本本土市場，日產(chǎn)也與其他幾家公司(包括東京電力公司)合作，一起創(chuàng)建虛擬電廠，將電動汽車、家庭和辦公室的電池組合在一起。日經(jīng)指出，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的目標是，截至2020財年，擁有能夠處理約50兆瓦的儲能系統(tǒng)，可為約15，000戶家庭供電。