鉅大LARGE | 點擊量：903次 | 2018年10月25日
城鄉(xiāng)公交電動化發(fā)展仍有問題亟待解決
作為我國經(jīng)濟發(fā)展重點區(qū)域，江浙滬地區(qū)城市化進(jìn)程快、人口密度大、經(jīng)濟發(fā)展增速領(lǐng)跑全國，這也意味著城市對于公共交通綠色出行有著更為迫切的需求。正基于此，江滬浙地區(qū)新能源公共交通推廣普及速度一直處于全國前列，發(fā)展并涌現(xiàn)出以湖州康達(dá)公交運輸有限公司(簡稱：康達(dá)公交)為代表的眾多優(yōu)秀運營模式。
老一代公交客運人，從柴油車，到天然氣，到純電動，在與時俱進(jìn)中享受著時代發(fā)展、科技進(jìn)步帶來的福利，也在機遇和問題上先知先覺。領(lǐng)先者勢必要去發(fā)現(xiàn)和解決問題，在城鄉(xiāng)公交發(fā)展、純電動客車使用過程中，康達(dá)公交碰到了哪些問題?又有什么心得體會?影響中國客車業(yè)年度盤點調(diào)查活動來到浙江省湖州，與康達(dá)公交副總經(jīng)理潘毅勇進(jìn)行一番交流，聽潘總說。
城鄉(xiāng)公交電動化發(fā)展仍有問題亟待解決
康達(dá)公交成立于2004年9月，目前運營線路93條，運營車輛400余臺，獨家承擔(dān)湖州市本級吳興、南潯二區(qū)的城鄉(xiāng)公交運輸任務(wù)，運營網(wǎng)絡(luò)覆蓋市級二區(qū)1500多平方公里的所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，年旅客運輸量1700多萬人次。
得益于妥善管理與高效經(jīng)營，康達(dá)公交近年來運營狀況良好，尤其在城鄉(xiāng)公交電動化以及新能源客車使用推廣方面貢獻(xiàn)突出。潘毅勇在與中國客車網(wǎng)交流中坦言，城鄉(xiāng)電動公交電動化良好發(fā)展態(tài)勢的背后，仍有問題亟待解決。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“國家新能源公交推廣政策對公交行業(yè)是好的，但現(xiàn)在一些基礎(chǔ)設(shè)施沒跟上，其一就是駕駛員缺乏?！迸艘阌孪蛑袊蛙嚲W(wǎng)表示，駕駛員各地都很緊張，造成的現(xiàn)狀是有些線路因基礎(chǔ)設(shè)施及駕駛員缺乏沒有成型，康達(dá)公交同樣存在這個問題。公司主營城鄉(xiāng)公交，由于道路限制，以前19座、14座的中巴車比較多。更新純電動公交后，考慮到政策補貼，全部改為6米以上車型。
“康達(dá)公交作為民營企業(yè)，也要考慮經(jīng)濟效益，得出一個結(jié)論：運營8米以上的車型比較劃算?！?米以上車型需要大客駕駛員，這種駕駛員比以前難找。湖州本地駕駛員比較緊缺，加之新能源客車大批量更新，駕駛員數(shù)量跟不上。”潘毅勇補充說。
“第二個難題是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢?！迸艘阌陆榻B，湖州2015年開始做純電動公交，以湖州到南潯為主干線。但當(dāng)時國家電國網(wǎng)建設(shè)主要是社會公共充電，沒有涉及公交。公交車長度大，加上航續(xù)航能力問題，使用大功率快充樁，已建設(shè)的電樁還滿足不了公交車輛運營需求。今年,得益于湖州市實施了市區(qū)純電動公交全覆蓋戰(zhàn)略，政府高度重視，給我們企業(yè)一次性新增規(guī)劃了25個場站和77套充電樁，建成后能基本滿足充電需求。
“第三，各大、小鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有充電站規(guī)劃?！迸艘阌路Q，新能源客車批量更新，要場地規(guī)劃，要電力部門規(guī)劃，還牽扯土地規(guī)劃等問題。今年湖州實施純電動車全覆蓋，對企業(yè)和老百姓來說都是件大好事情，高效率地解決部門之間規(guī)劃問題，特別是一次性解決了鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁場站規(guī)劃問題，25個新增規(guī)劃場站中有14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)場站，很好的滿足了城鄉(xiāng)公交充電需求。
城鄉(xiāng)電動公交覆蓋率首屈一指快充、慢充各具優(yōu)勢
“作為"綠水青山就是金山銀山"理論發(fā)源地，湖州市率先啟動公交“純電動化、一票制、移動支付”三個全覆蓋，其中公交純電動化全覆蓋,為湖州公交電動化發(fā)展提供了先決條件的同時也給康達(dá)公交帶來了機遇。2017年，康達(dá)公交在湖州市政府的支持下，采取PPP模式，實現(xiàn)零首付，低利率完成購車融資方案，批量更新321臺新能源公交，對于一家民營公交企業(yè)而言，如此大批量購入純電動客車無疑是一次大膽的嘗試。
“2018年湖州市實施純電動公交全覆蓋，據(jù)我了解，全國范圍內(nèi)城鄉(xiāng)公交全覆蓋我們占比最高?！迸艘阌孪蛑袊蛙嚱榻B，深圳廣州的全覆蓋是市內(nèi)公交，城鄉(xiāng)公交還沒有普及。我們把湖州城鄉(xiāng)、市內(nèi)全部覆蓋，整個湖州市一下更新了700臺純電動公交。
對于車輛使用情況，潘毅勇介紹，此次車型招標(biāo)時多家廠商主動參與，但不少廠家由于產(chǎn)能不足等原因，滿足不了公司需求。公司最終采購了宇通、福田等行業(yè)第一梯隊品牌。
“電池方面，微宏電池基本能夠滿足需求，微宏的快充能夠達(dá)到我們公交車的續(xù)航能力，電池衰減目前基本看不出來。”潘毅勇向中國客車網(wǎng)介紹，現(xiàn)在運營里程基本上一天300多公里，慢充必須占用很大場所，一個場地、一個續(xù)航，這兩個方面肯定要考慮?！?/p>
大批量的新能源公交更新投運使康達(dá)公交也面臨著很多新能源公交運營單位所遇到的共性問題，潘毅勇和康達(dá)公交同樣在學(xué)習(xí)摸索，盡可能發(fā)揮純電動公交節(jié)能降本優(yōu)勢。
“快充的有快充的優(yōu)點，慢充也有慢充的優(yōu)點。電池溫度、電池充電次數(shù)，跟行駛里程、電池衰減、使用情況都有影響，大量充放電都會造成電池溫度偏高。”慢充沖一晚上，第二天跑100多公里問題不大，但快充每次充電電池溫度升高，特別是夏天環(huán)境溫度高，電池降溫難度大?！迸艘阌路Q，去年開始，公司要求采購車輛搭載的電池需加裝電池管理系統(tǒng)，加裝后交付的第三批車使用起來確實要比第一批和第二批車好很多。
據(jù)了解，康達(dá)購置的純電動城市客車中，所有車型都搭載的是微宏生產(chǎn)的快充電池。
從實地運營反饋的數(shù)據(jù)來看，單程運營50多公里的線路，每次運營后剩余電量近70%，到站后補電10-15分鐘電量可以達(dá)到100%。補電只需10-15分鐘。
除此之外，微宏快充讓電池組質(zhì)量減輕40%左右，顯著減輕了車體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗增大了載客容量。
“時間就是成本”這一點對運營企業(yè)來說也同樣適用。而微宏快充電池能量密度高，就很好的解決了場地、調(diào)度、效率等一連串問題。
談及純電動公交使用成本，潘毅勇介紹，湖州電價和全省統(tǒng)一，浙江省政府有文件，申請充電樁建設(shè)時自動選擇分時電價，晚上充電，低谷電電價0.4元一度?？颠_(dá)公交早高峰時充電需求量大，峰值電價1塊多一度電。綜合下來的平均電價0.8元多，再加上0.4元服務(wù)費，一共1.2元。
“以前用油每公里1.4元多，現(xiàn)在用10米的電車每公里折合1.2元。純電動另外的優(yōu)勢在于維修成本低、旅客的舒適度高、駕駛員的工作負(fù)荷下降，另外環(huán)保，百姓滿意度高。去年年底我們搞百姓測評，今年上半年杭州第三方來進(jìn)行百姓測評，大家滿意度很高?！迸艘阌抡f。
監(jiān)控與培訓(xùn)兼顧打造城鄉(xiāng)新能源公交運營樣本案例
批量采購與長時間運營，新能源客車所帶來的運營成本及環(huán)保優(yōu)勢讓康達(dá)公交受益。大批量的柴油車一下子替換成純電動，不管是發(fā)車班次排布、營運成本核算還是車輛維修保養(yǎng)等方方面面，康達(dá)公交也經(jīng)歷了一番嘗試與探索。
“純電動客車大批量更新對于康達(dá)公交維保方面也是挑戰(zhàn)，我要求修理廠凡是進(jìn)場車輛，必須把車輛的電機、電控，電池清潔到位，否則有可能會導(dǎo)致接觸不良、影響散熱等問題。”潘毅勇向中國客車網(wǎng)介紹，車輛選配時，一個是三電系統(tǒng)不做調(diào)整，電池選用本地的微宏，二是安全系統(tǒng)不做改動，與整車嚴(yán)格配套，這樣可以避免很多問題。
“同時我們也對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，剛接觸新能源客車的駕駛員有些操作和理念需要適應(yīng)?！迸艘阌屡e例說：“比如電控系統(tǒng)不啟動，車是發(fā)動不了的。啟動鑰匙總共三擋，三擋的時候一定要慢，等電機電池都準(zhǔn)備好之后，在進(jìn)行第三步，才能發(fā)動車輛。車輛先進(jìn)行自測，自測到位了才能打火。新能源車和傳統(tǒng)車有些東西看起來差不多，但還是要慢慢學(xué)習(xí)?！?/p>
駕駛員行為規(guī)范方面，康達(dá)公交采取的管理方式同樣為行業(yè)呈現(xiàn)了一個可以參考借鑒的樣本案例。“我們有專門的監(jiān)控平臺，同時也制定了駕駛員行為規(guī)范，部分線路已經(jīng)試用?！迸艘阌孪蛑袊蛙嚲W(wǎng)介紹，康達(dá)公交車載監(jiān)控系統(tǒng)可以抓拍駕駛員的各種違規(guī)行為，比如抽煙、打電話、打瞌睡等，從而起到約束的效果。還有道路偏移報警，通過方向盤震動提醒駕駛員，另外跟車距離太近，防撞系統(tǒng)也會提醒，這一系統(tǒng)已經(jīng)在一部分車輛上進(jìn)行了試裝。
“接下來我們也在考慮如何提高駕駛員的主動安全，比如電子圍欄。但目前電子圍欄系統(tǒng)我認(rèn)為不太人性化。把信號屏蔽掉是對的，但萬一有急事要通知駕駛員，這個系統(tǒng)就存在弊端?！迸艘阌陆ㄗh，把所有接入信號進(jìn)行篩選，重要的由報站器播報，如有需要停車回電，確保安全，另外報站器中有提示，大多數(shù)旅客應(yīng)該表示理解。
“現(xiàn)在康達(dá)公交主要任務(wù)一是盡快把車全部到位上線，二就是規(guī)范這批車的營運保障。”談及充電場站建設(shè)和未來規(guī)劃，潘毅勇稱，湖州所有充電場站由政府興建，國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)建充電樁，公交公司最后進(jìn)駐。場站建設(shè)過程中涉及土地規(guī)劃問題，現(xiàn)在特事特辦，加快建設(shè)速度，主要場站現(xiàn)在已經(jīng)接近完工。
康達(dá)公交的種種成功運營經(jīng)驗與案例無不傳遞出一個信號即“可靠的車輛+完善的服務(wù)+精細(xì)化管理”是公司新能源推廣運營的長勝之道。駕駛員匱乏、充電樁建設(shè)慢、充電站規(guī)劃難……像潘毅勇一樣的公交企業(yè)管理者都面臨著類似的難題，如何在困難中眸長遠(yuǎn)，求發(fā)展，康達(dá)公交走的這條路或許值得借鑒。
