隨著國內(nèi)環(huán)保法案的逐年加緊，以及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展瓶頸的逐漸顯現(xiàn)，讓很多車企都將眼光放在了新能源汽車的發(fā)展上，在新能源汽車的眾多分類當(dāng)中，電動(dòng)車因?yàn)槠渥阋枣敲纼?nèi)燃機(jī)的使用體驗(yàn)，以及發(fā)展技術(shù)的便利性獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。截止到2017年，電動(dòng)車市場持續(xù)升溫，不僅涌現(xiàn)出很多新能源汽車品牌，傳統(tǒng)汽車廠商也加緊了電動(dòng)產(chǎn)品的來開發(fā)，市場可供選擇電動(dòng)車產(chǎn)品就高達(dá)80多款，這不免讓很多消費(fèi)者擔(dān)心內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展，現(xiàn)在購買內(nèi)燃機(jī)汽車會(huì)砸手里嗎？

電動(dòng)車場上投入加大，但占比增速一般

雖然各大廠商在電動(dòng)車產(chǎn)品的投入持續(xù)增加，甚至建立單獨(dú)的新能源汽車部門，開發(fā)的產(chǎn)品也從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車改裝電動(dòng)，到現(xiàn)在專門為電動(dòng)車開發(fā)新平臺(tái)，方便在未來加快電動(dòng)車的開發(fā)速度，減少研發(fā)成本，這必然會(huì)降低電動(dòng)車的市場售價(jià)，增加電動(dòng)車的市場競爭力。從這個(gè)角度來看電動(dòng)車迅速的發(fā)展，大有取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的趨勢(shì)。

但是迅速的發(fā)展并沒有帶來市場占比的提升，在電動(dòng)車基礎(chǔ)資源最豐富的美國，電動(dòng)車在總體的汽車銷量中，只占有1%。龐大的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)保有量，以及消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度并不高，所以增長速度也有些差強(qiáng)人意。轉(zhuǎn)觀國內(nèi)市場，新能源純電動(dòng)的市場主要集中在一些一線大城市，短期市場前景不容樂觀。

電池技術(shù)發(fā)展緩慢，或推遲電動(dòng)時(shí)代到來

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，目前有兩大技術(shù)難點(diǎn)，首先是電動(dòng)車的控制技術(shù)，其次是電動(dòng)車的電池技術(shù)，限制了目前電動(dòng)車的發(fā)展。

電動(dòng)車電池的技術(shù)主要集中在電容技術(shù)以及鋰電池技術(shù)，兩種電池技術(shù)都存在較大的技術(shù)瓶頸，鋰電池各家都有自己的發(fā)展方向，一般廠家會(huì)選擇單電池組成電池組，降低成本，也有發(fā)展自家的電池技術(shù)，比如比亞迪?，F(xiàn)在一輛電動(dòng)車60%的成本都集中在電池部位，技術(shù)瓶頸無法突破也就導(dǎo)致了其成本下不來，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者讓消費(fèi)者難以接受。

其次電池技術(shù)的限制也影響了電動(dòng)車的實(shí)際的使用體驗(yàn)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程官方數(shù)據(jù)一般在300km，但這個(gè)數(shù)據(jù)往往存在一定的水分，實(shí)際續(xù)航里程不能夠滿足長途旅行，只能適應(yīng)一般的大城市使用需求。雖然電動(dòng)車能夠提供非常不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，但其中后段加速的疲軟也是一大問題。

電動(dòng)車控制技術(shù)仍存在難點(diǎn)

電動(dòng)車的控制技術(shù)影響著電動(dòng)車的安全問題，首先是電池組的控制技術(shù)，其次是電機(jī)電器設(shè)備的控制技術(shù)。電池組的控制技術(shù)BMS是影響電池安全的難題，電池使用衰減以及溫度控制都影響消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)。其次電機(jī)電控設(shè)備的控制技術(shù)現(xiàn)階段還存在一些不穩(wěn)定的bug，在個(gè)別使用環(huán)境下，仍然會(huì)出現(xiàn)一些安全問題，類似的安全事故也時(shí)有發(fā)生。

電動(dòng)車使用環(huán)境受限，小城市或成難點(diǎn)

目前電動(dòng)車使用場景仍然局限在城市的使用場景，短途的城市代步讓電動(dòng)車在消費(fèi)者眼中有了先入為主的概念，目前有絕大多數(shù)的汽車銷量占比主要集中在中小城市，拿下中小城市的市場，對(duì)于增加電動(dòng)車的接受度有著非常積極的作用。

中小城市推廣電動(dòng)車的難點(diǎn)在于基礎(chǔ)供電設(shè)施的建設(shè)，目前電動(dòng)車?yán)眉矣密嚨某潆姇r(shí)間大約偽8-9h，這明顯會(huì)影響消費(fèi)者實(shí)際使用。使用快速充電樁可以實(shí)現(xiàn)0.5h充滿70%的充電效率，中小城市建設(shè)快速充電點(diǎn)存在很大的難度，尤其是個(gè)人的小區(qū)快速充電站，需要當(dāng)?shù)赜兄欢ǖ碾娏υO(shè)計(jì)額度，這一點(diǎn)在絕大多數(shù)的中小城市是不具備的。

電動(dòng)車專用車領(lǐng)域發(fā)展乏力

在專用車領(lǐng)域比如城市環(huán)衛(wèi)車等，電動(dòng)車已經(jīng)有了一定的占比。但是在一些大型專用車領(lǐng)域，比如建筑水泥攪拌車等專用車輛，電動(dòng)車的劣勢(shì)就非常明顯，很難取代現(xiàn)階段的內(nèi)燃機(jī)汽車。

用車成本加大，電動(dòng)車二手價(jià)格偏低

電動(dòng)汽車的核心競爭力在于環(huán)保以及用車成本的降低，但以目前的使用成本來看，電動(dòng)車的使用成本并不低。首先現(xiàn)階段的電動(dòng)車產(chǎn)品很多都屬于第一代產(chǎn)品，在穩(wěn)定性上還存在一定的問題，一旦發(fā)生損壞就需要專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修，并不能選擇成本相對(duì)較低的第三方維修機(jī)構(gòu)。其次電動(dòng)車的維修成本非常高，尤其是電池部位的損壞，維修成本不更是高昂。

在二手車市場，電動(dòng)車并不被接受，主要是因?yàn)殡娖髟O(shè)備的老化造成了維修成本的增加，其次電池的老化實(shí)際續(xù)航里程也不盡人意。

受迫環(huán)保法案，混動(dòng)方案成寵兒，未來內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的倒計(jì)時(shí)已經(jīng)打響，如果您擔(dān)心內(nèi)燃機(jī)在未來砸在手里，不妨選擇混動(dòng)車型。