電動車電池是電動車上的動力來源，現(xiàn)在的電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。

電動車電池報廢的原因

一、不平衡

大多數(shù)的鉛酸蓄電池不是單獨使用的，而是多塊在一起用，每一組電池中出現(xiàn)一塊或者兩塊落后，就能導(dǎo)致其他好的也無法正常使用，這叫不平衡。

二、失水

在電池充電過程中，會發(fā)生水的電解，產(chǎn)生氧氣和氫氣，使水以氫、氧的形式散失，所以又稱析氣。水在電池電化學(xué)體系中，起到非常重要的作用，水量的減少會降低參與反應(yīng)的離子活度，減少硫酸與鉛板的接觸面積導(dǎo)致電池內(nèi)阻上升，極化加劇，最終導(dǎo)致電池容量下降。

三、不可逆硫酸鹽化

蓄電池過放電并且長期在放電狀態(tài)下貯存時，其負(fù)極將形成一種粗大的、難以接受充電的硫酸鉛結(jié)晶，此現(xiàn)象稱為不可逆硫酸鹽化。輕微的不可逆硫酸鹽化，尚可用一些方法使它恢復(fù);嚴(yán)重時，則電極失效，充不進(jìn)電。

四、極板軟化

極板是多空隙的物質(zhì)，有比極板本身面積大的多的比表面積，在電池反復(fù)的充放電循環(huán)過程中，隨著極板上不同物質(zhì)的交替變換，將會使極板空率逐漸下降，在外觀表現(xiàn)上，則是正極板的表面由開始時的堅實逐漸變的松軟直到變成糊狀，這時由于表面積下降，將會導(dǎo)致電池容量的下降。大電流充放電、過放電都會加速極板的軟化。

五、短路

在電路中，電流不流經(jīng)用電器，直接連接電源兩極，則電源短路，由于導(dǎo)線的電阻很小，電源短路時電路上的電流會非常大。這樣大的電流，電池或者其他電源都不能承受，會造成電源損壞;更為嚴(yán)重的是，因為電流太大，會使導(dǎo)線的溫度升高，嚴(yán)重時有可能造成火災(zāi)。

六、開路

是指因為電路中某一處因斷開而使電阻過大，電流無法正常通過，導(dǎo)致電路中的電流為零。中斷點兩端電壓為電源電壓，一般對電路無損害。如有可能是導(dǎo)線斷了，或用電器(如燈泡中的燈絲斷了)與電路斷開等。

電池維護(hù)小妙招：

1、電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。

2、經(jīng)常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干燥、清潔，以防電瓶自行放電。

3、絕對不能讓電瓶長期處于電量不足的狀態(tài)，長期不用，應(yīng)該充滿電，放置陰涼干燥處，并定期充電。

4、在選擇電池的時候盡量選擇高品質(zhì)，口碑好的品牌電池。